每个男孩都有一个汽车梦,90年代的兰博基尼Di

日期:2019-11-15编辑作者:葡京-汽车数据

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到了1978年,石油危机已经愈演愈烈,在这种大背景下Countach LP400的销量可以用惨淡来形容,而这也是恶性循环中的一部分,现有车型销量不佳会影响新车型的开发工作。兰博基尼停掉了Countach LP400的生产,在原有的基础上推出了改进车型——Countach LP400 S。通常来名字里加个“S”八成是性能版,但是LP400 S还真不是,首先在动力上就没有任何改动,参数还有小幅度降低,目的是让消费者更轻松驾驭这款车。不过兰博基尼给它用上更宽的轮胎,尤其是后胎尺寸达到了345/35 VR15,多说一句,当时的Countach可没有四驱系统,纯后驱,而且电子设备极少。

“我们并不是喜欢老车,而是我们喜欢的车老了”

兰博基尼有一款非常经典的超级跑车,也是车迷心中的超级跑车的指标,或者觉得汽车就应该是象它那幅模样,在老一辈的车迷心中,它的形象可能永难磨灭。它就是Countach,中文的译音叫康塔什。

LP400S

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1974年,三年前那款原型车正式命名为Countach LP400,由于当时正处于石油危机的年代,最终这款车采用的是3.9L V12发动机,这也是它命名为LP400的原因。看了图片相信你在惊叹外观之余肯定也会想到这玩意该怎么开,向后的视野基本没有,外后视镜也是摆设。那个年代你也别想倒车影像、驻车雷达这些功能,虽然买它的车主都是豪,但是想把它稳稳当当停在自家车库也是技术活,而且姿势很奇怪,必须开着门、人骑在门框上然后再把头探出来看着后面。

就是这台,它也曾经亮相古德伍德速度节。当时“大猩猩”说这款车用的是XJ220的V12发动机,而也正是海报上那台独一无二的四驱XJ220所搭载的发动机。

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1988年,兰博基尼推出了建厂25周年的纪念版——Anniversary版,也是最后一版Countach

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1985年,兰博基尼推出了Countach的最强版本——5000 QV,这回发动机排量增加到5.2L,最大功率提高到335kW,最大扭矩达到了500N·m。名称中“QV”是Quattro Valvole的缩写,意思是4气门,代表了这台发动机每缸采用4气门的设计。1988年,兰博基尼推出了Countach最后一个版本——25周年纪念版,动力系统和5000 QV一样,外观略有不同。

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这台原型的Countach搭载一台来自现成的,使用在Miura身上的5.0L V型12缸引擎,使用6座WEBER双腔式化油器(45 DCOE 96/97),最大马力足有440匹之巨,就以当时而言算是一个惊人的数字了。

1974年 兰博基尼正式发布量产Countach LP400

康塔什LP400搭载着 4.0升的V12发动机,这辆车的动力系统其实是在兰博基尼Miura车型上进行升级,升级了冷却系统和传统系统,甚至车身重量以及内饰都做了改动,这辆车的最大马力能够达到380匹而当时并没有什么独立的测试者,兰博基尼索性将自己的康塔什LP400的极速定位314km/h,在当时可以说是最快的量产车了,而导致法拉利在之后的发布的车型也改了极速的数据,只不过在后来的测试中,康塔什LP400的极速仅能够达到274km/h。

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XJ220在它的生产周期内总共制造了275台量产车,在1992年的售价为47万英镑,成为了当时最昂贵的汽车。让人神魂颠倒的外观和当年最快量产车的头衔也使它受到了很多土豪的关注,甚至现在都有很多收藏家愿意斥巨资拍得它。而两口袋空空的我也只能在电子游戏或者桌面上看着这款实至名归的“美人豹”意下淫。

只是外观上,由当今汽车界的顶级设计师,当时还在博通设计局任职的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)执笔,成就了这款日后流芳于世的超级跑车的前身。LP500最为原型车,只生产了一台,生产序号为1120001。

在当时全球石油危机的形势下,兰博基尼公司的销量迅速下滑,开发新车型的工作势必也受到影响。于是在1978年,LP400停产了,销售出157台的数字远远未能达到车厂的要求。为了能够让Countach车型得以延续,无奈之下兰博基尼推出了LP400的改进版——LP400S。相比LP400,LP400S在引擎方面并没有进行任何改动,但是却装备了超宽的轮胎,而且是一条由PIRELLI专门为它设计的P7轮胎,前轮为205/50 VR15,后轮为345/35 VR15,与前代区别甚大。底盘的设计也迁就了轮胎的改变,其中包括悬架安装点的微调。在赛道上,可以很明显地看出外凸的轮拱,当然Countach还首次将定风翼作为了选装件。不过这些变化并没有提高Countach的性能,最高速度反而降低了。

康塔什LP400的尾部设计与车身风格相协调,十分得劲激进,该车的进气格栅设计在门后方,该进风口仿照的是航空进气口,虽然进气口不大,但是效果十分不错,为了保证车身的散热,在尾部的两侧分别设计了散热孔,尾灯设计显得十分大气,两边双出的排气管就知道该车的性能十分强悍了,尾部的线条也是十分犀利,与车身的风格相协调,还是十分吸引人的。

在1971年的日内瓦车展上,兰博基尼除了带来了旗舰级产品Miura SV之外,还带来了一款名为LP500的概念车。虽然LP500离最终量产还需要三年的时间,但是这款在当时看来又扁又矮、具有楔形车身和剪刀门的跑车已经让Miura SV黯然失色。遗憾的是,这款原型车在碰撞测试中损毁,在这之后兰博基尼又打造了两辆原型车用于测试,不过从第二辆原型车开始,它的底盘已经和第一辆有了明显的区别,而且换装了排量更小的3.9L发动机,还好仍然是V12。

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都知道兰博基尼与法拉利齐名,而直到兰博基尼历史的人都知道,兰博基尼最开始是一辆造拖车机的品牌,只不过在创始人被法拉利藐视后,毅然决定进军超跑界,从此成为了法拉利的死对头,而兰博基尼也早出过许多的经典的超跑,而兰博基尼Countach LP-400无疑在兰博基尼历史上有着很大的影响,他是兰博基尼历史上第二受欢迎的经典车型。

1982年,Countach“进化”到了5000 S,这回终于对发动机“开刀”了,排量增加到4.8L,不过最大功率没变,但是扭矩从361N·m增加到418N·m,而且最大功率在7000转时就出现,整体输出更线性,还是为了让它更容易驾驭。

说到这款车,我记得Y哥前段时间好像还发过它的照片,说他真的很喜欢这款车,而我也不是第一次听到有车评人主动提到这么一款跑车。说到它的外观,我也同样为之倾倒,一前一后的后视镜布局以及集成至车门上的仪表都让儿时的我大开眼见,甚至现在都不忘购买一个它的模型。

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[汽车 车系历史] 还记得兰博基尼是从什么时候开始闯入人们的视线吗?没错,就是在40年前,当兰博基尼Countach横空出世的那一刻,全世界被震惊了。因为这是一辆改变世界的机器,是一辆可以让兰博基尼傲视群雄的神车,就算在当今的兰博基尼车型中我们依然可以找到Countach的影子。而Diablo作为Countach的接班人,更是将这一传奇推向了巅峰。

康塔什LP400采用的是经典跳灯造型,这是那个年代的经典设计元素之一,但是与一般的跳灯不同,康塔什在跳灯前面还设计了一个日行灯的设计,前保险杠的造型十分扁平,但是两边突出的翼子板,让整车看起来肌肉感十足,现代的兰博基尼也能够看到这辆车的影子,我们看到这辆车的柱和B柱十分小,增大了驾驶员的驾驶实线,但并不是那么安全,所以,这一元素并没有沿用至今。

发动机由“横”变“竖”

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该车采用4.75升279.8KW的V12引擎,使随后推出的法拉利Testarossa不得不认真考虑对策。还没有一种引擎中置的汽车与Countach相似,其纵置在多管式空间车架上,旁边有双油箱和散热器,重量分布接近50/50,就是说Countach在极限状态的均衡性无可挑剔。

LP500QV

其实很多人见过这辆车大多都是在画像上,而内地拥有这款车的人不超过5位,如今,这辆车更不会开在大街上。其实康塔什LP400的销量虽然不多,但是它的销量以及它的衍生车型,却成为了兰博基尼主要的收入来源,也拯救了当时的濒临破产的兰博基尼,也正是它的历史地位,所以,它成为了收藏家的最爱,许多兰博基尼收藏家手中,很多都会有一辆康塔什LP400。

兰博基尼每次推出新款车型都能让车迷发出惊叹,不过这种“惊叹”究竟是从何时开始的呢?这还得回到1971年,去看一款对于当时的人们来说,绝对是来自未来的产品,这就是Countach。

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