我们和东风的合作关系是不会停止的,在东风集

日期:2019-10-20编辑作者:葡京-汽车数据

对于深陷经营困境的法国标致雪铁龙汽车来说,东风汽车以及中国市场可谓弥足珍贵,PSA与东风的合资公司在过去一年多的时间内取得了不菲的业绩(2013上半年神龙汽车销量增长33%),尤其是相较其在欧洲的表现时。但PSA业务重心依然在欧洲市场,这一结构并不会在短时间内取得改变,欧洲市场的持续低迷已经将公司逼至关闭工厂及裁员的边缘。

“我们和东风的合作关系是不会停止的。就像这二十年以来一样,我们会继续合作下去。”神龙汽车副总经理毕高诚在接受腾讯汽车专访时的一句话,又暗示东风入股PSA的可能性增加了一份希望。

东风入股PSA添希望 合作持续进行

2013-11-15 10:08出处:腾讯汽车 [转载]责编:王思

[V讯网 企业新闻]“我们和东风的合作关系是不会停止的。就像这二十年以来一样,我们会继续合作下去。”神龙汽车副总经理毕高诚在接受腾讯汽车专访时的一句话,又暗示东风入股PSA的可能性增加了一份希望。

神龙汽车副总经理毕高诚

上个月,在东风集团计划收购法国PSA部分股权的消息曝光之后,知情人士披露,东风的计划并不局限于仅仅投资,而是目的在于进入PSA集团董事会,并通过在技术等多层面的合作推进自身的全球化。据了解,东风集团和法国政府都成为了PSA集团股权的意向买主,两方或将各自斥资大约15亿欧元,分别收购20%-30%的股权。

虽然东风入股PSA备受争议,因为这其中关系到美国通用、法国政府以及中国长安等各方利益瓜葛,但对东风来说,似乎在其国际化步伐的进程中,依然要突破现状,迎风而上。“对于东风来说,目的并不局限于资产投资。他们将要求在标致雪铁龙董事会中要求一个席位,将此视为全面的合作关系,东风也能够通过这一途径获得尖端技术。只有对东风走向世界车企之林有利,东风才会对交易感兴趣。” 与东风谈判PSA相关的知情人士透露。

而就在今年7月,神龙汽车公司第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式现场,PSA集团总裁瓦兰和PSA监事会主席蒂埃里·标致双双出现,并与湖北省和武汉市领导、东风集团领导进行了会谈。据悉,东风入股PSA是会谈的主要内容。

PSA受困欧洲欲靠中国翻身

数据显示,2012年,PSA负债50亿欧元。尽管其中国业务持续增长,但第三季度业绩依然出现较大幅度下滑。根据PSA披露的财报,今年第三季度营业收入同比下滑3.7%至121.07亿欧元,其中汽车业务营业收入同比滑落5.8%至80.30亿欧元。今年前三季度PSA全球销量为207万辆,同比下滑7.8%。分析人士指出,从PSA公布的财报数据可以看出,目前PSA仍然深陷亏损泥潭,而中国市场做为其盈利点,未来势必将扮演更为重要的角色。

PSA集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商,位列全球500强企业前100位,其业务遍及世界150个国家。公开数据显示,从2008年开始,PSA集团已经出现了亏损态势,2008年与2009年分别亏损了3.43亿欧元和11.61亿欧元,虽然2010年到2011年实现了短暂盈利,但到2012年,业绩再次下滑,亏损程度几乎达到了十年之最:50.1亿欧元。

汽车行业分析师张志勇认为,PSA的亏损离不开对市场侧重的失误。虽然称为跨国公司,但PSA集团的主要汽车市场几乎都只集中在欧洲。根据统计,PSA集团的销量有六成来自欧洲。所以当经济危机冲击欧洲的时候,PSA所受的打击之大可想而知,这不仅造成了业绩的极速下滑,也让其现金流出现危机。

从历史轨迹可以看到,PSA虽然是进入中国最早的三家跨国车企之一,但在其最初的战略层面,并未将中国市场提升到关键高度。1992年PSA就与东风合资成立神龙汽车公司,但整体战略的限制以及对产品和市场的失败预估,加上中法之间的合作困扰,使得PSA在华合资公司几乎一直处于经营不善状态。行动的迟缓与战略的轻视让之后进入中国的其它车企后来者居上,纷纷将其超越,直到2011年,神龙销量也只有40万辆,而同期进入中国市场的丰田等品牌,销量早已破百万,至此,PSA几乎走到了中国市场的边缘。

但飞速发展、潜力巨大的中国市场,让背负亏损压力的瓦兰不甘坐视蛋糕被别人瓜分,在欧洲经济危机夹击,但中国市场却日趋向好的趋势下,2010年,神龙公司发布“5A计划”,目标是在2015年取得5%的市场占有率,年产销量达到75万辆以上,甚至80万辆的规模,经营利润率达到5%以上,实现持续的盈利性增长。

显然,一直不被法国人重视的中国市场,却为处于破产危机中的PSA带来了希望,也促使其放低姿态,以更为宽容开放的态度寻求与中国伙伴进行合作。

“现在是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。双方之间的合作关系更加密切,配合更加默契,沟通交流更加顺畅,是企业发展历 史上的最高水平。”神龙领导班子如此形容目前的中法双方合作。

“做为PSA旗下的子公司,神龙是PSA能够实现2015年在欧洲以外市场销量突破50%的最关键所在。”神龙汽车总经理邱现东表示。

战略的高度重视表明了PSA对中国市场的态度转变,具体的措施也随之而出。在产品层面,邱现东透露,未来三年共有11款车型投放市场,由此进一步形成品牌效益。甚至于PSA最新的混合动力技术也将投放中国市场并使用到3008和508等车型上。

“把一定的技术进行国产化、本土化的目标,会和我们的合资公司共同推行。”毕高诚对腾讯汽车说,“特别是对于混动技术,做为PSA集团的整体战略,将会以更为开放的态度贡献给中国伙伴,不仅仅是品牌,也会让中国的合资企业使用这样的技术。”

东风大自主急需PSA技术“输血”

中法合作的最好时期不仅是PSA寄望盈利的关键,也同时是东风发展自主乘用车的有利时机。根据报道,如果成功进入PSA集团董事会,东风将在技术方面从合作关系中受益。标致雪铁龙本次增资计划将与神龙汽车/东风标致雪铁龙的扩张计划并行,标致雪铁龙计划向中国市场引入更多新车和新技术,例如新C系列车型,以及STT技术等,从而进军更多细分市场。

而在东风的大自主计划中,也特别提及“东风公司要在开放合作中推动自主发展,在自主发展中坚持开放合作”。

这句话并非空谈,2012年,东风分别与德国格特拉克公司、德国史密斯公司在变速箱和挂车领域开展战略合作,通过收购瑞典T公司建立公司首个海外研发基地。可以说,东风对于关键技术和关键资源的掌控已迫不及待。

在这样的形势下,入股PSA、进入董事会、从而得到技术支持,对于东风大自主事业来说,无疑是雪中送炭。根据东风自主D300计划,到2016年,东风汽车自主品牌包括商用车和乘用车销量要达到300万辆,其中东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆。 而这个目标,更需要通过“深化开放合作,提升合资合作水平,以合资合作为重要手段,广泛会聚和借用资源,加速增强公司自主创新能力、核心能力及国际化发展水平”的手段来推进。

东风汽车公司副总经理刘卫东曾在接受腾讯汽车采访时透露,未来神龙汽车的合资自主品牌将纳入东风风神,并沿用东风风神现有的渠道和体系。而东风风神副总经理柳玉春也对腾讯汽车表示,2015年开始,在神龙的五个大平台都将推出一款自主品牌车型,悬挂东风双飞燕商标,并纳入风神渠道销售。

可以说,在东风自主乘用车-风神品牌的产品里,对PSA的技术平台具有极大的依托,这将是风神未来产品的核心竞争力,这也是其为D300计划贡献100万辆的关键所在。

刘卫东坦言,东风大自主的进步,归根溯源,“与借助东风日产、神龙汽车等合资公司的技术积累,同时将自主业务与合资业务对接,从研发开始,包括采购、制造以及市场营销等多方面的协同创新密切相关。”

可以理解,在东风集团的大自主发展中,无论是战略层面的发展思路,还是具体到品牌和产品的技术支撑,几乎都在强调与合资公司、特别是神龙的协同合作。这种需求同时暗示,东风集团入股PSA,进入董事会将是对自主发展非常有帮助的举动。

张志勇认为,作为欧洲第二大汽车企业的PSA集团,虽然目前亏损连连,但是瘦死的骆驼比马大,对于急需提高自主品牌可持续发展能力的东风汽车,入股标致雪铁龙无疑是一次绝佳的机会。

2013年东风集团的经营目标是实现汽车销量332万辆,同比提升7.8%,而加快自主发展,将成为东风2013年计划的重中之重。在这样的目标驱使下下,入股PSA,或许更能助其一臂之力。

在传出“绯闻”近一年后,昨日,记者致电东风汽车集团公关部相关负责人了解到,东风汽车集团已经于近日和法国标致雪铁龙集团达成一致,并在昨日签署资本结盟谅解备忘录。根据这一协议,东风和法国政府将各自向PSA投资8亿欧元,持股各占约14%。正式合同将于3月26日在法国签署。 在完成此次股权收购后,东风汽车将与法国政府、标致家族三大股东共同持有同等比例股份。此次收购完成后,也将成为中国汽车央企最大的海外收购案。东风汽车集团公关部相关负责人告诉记者,此次收购的具体情况以今日东风汽车集团公关部统一发至记者邮箱的新闻稿为准。另外,中国东风汽车集团股票在港交所公告显示,公司股票周二停牌,等待公布重大讯息。 标致家族可能将首次丧失对PSA的绝对控制权 据介绍,PSA因欧债危机陷入困境,2012年起出售了包括房产、子公司股权在内总价值15亿欧元的资产,并计划于2014年关闭法国欧奈工厂,在法国裁撤1.12万个就业岗位。但在全球销量持续下滑拖累下,上述措施并未根本性扭转其财务困境。值得一提的是,2013年,PSA全球销量进一步下滑至281.9万辆,但在华销量却获得26%的增长至55.7万辆。PSA在寄希望于法国政府救助无果的情况下,最终选择融资重组,而在中国的合资品牌合作方东风汽车则成为其最佳选择。PSA选择与东风合作,更多的是希望借助东风的帮助进一步拓展亚洲市场,包括中国在内的新兴市场,被PSA看成是寻求自救的“救命稻草”。 在完成重组之后,标致家族不仅将失去控股大股东地位,其“双倍投票权”所代表的一系列绝对控制权也可能被废除。据知情人士介绍,PSA的监事会、董事会将都会有东风汽车的成员,PSA实际上将由标致家族、东风汽车和法国政府共同管理。这也意味着标致家族1882年创立该公司以来,可能将首次丧失对标致雪铁龙的绝对控制权。而一旦交易达成,东风汽车将成为控制大型跨国车企的首家中国国有汽车集团。 入股PSA东风汽车看重核心技术合作 据记者了解,选择入股PSA,东风汽车更看重的是获取PSA的核心技术,一位东风汽车内部人士表示,“东风看重的不是收购PSA的股权,而是全价值链的合作,参与跨国公司的管理,加快东风汽车的全球化。” 据消息人士透露,按照东风的计划,在双方的合作中,PSA需要转让整套研发技术,促成神龙公司完善本土研发能力,进而实现本土化研发生产。在此之后,神龙公司的部分业务部门架构也将发生变化,未来神龙技术中心将直接划入东风技术中心,由集团统一领导,所有技术都将为集团所用。不过,截至记者发稿时,东风汽车和PSA双方仍未官方确认相关消息。 东风汽车公司 东风汽车公司是中国四大汽车集团之一,其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”,经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄阳(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉、广州四大基地。其乘用车品牌包括东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风悦达起亚、东风裕隆、东风雷诺等。 标致雪铁龙集团 标致雪铁龙集团是世界级知名的汽车制造商,位列全球500强企业前100位,其业务遍及世界150个国家。1976年标致和雪铁龙合并成立了PSA标致雪铁龙集团,由标致家族实际控制。标致雪铁龙集团作为欧洲第二大汽车生产厂商,也是欧洲第一大轻型商用车生产厂商。其乘用车品牌主要为Peugeot、Citroen、DS。在中国的合资公司有:与东风汽车合资成立的神龙汽车有限公司,以及与长安汽车[-3.15%资金研报]合资成立的长安标致雪铁龙汽车有限公司。

处于纠结中的东风入股标致-雪铁龙的谈判方案内容或将大幅缩水。

PSA希望在全球寻求投资者助其纾困,有媒体报道称,已经于去年与其达成合作的通用汽车以及其在华合资伙伴东风都是可能的接洽者。但这是收购战前释放的烟雾弹,还是两者皆是货真价实的收购者目前尚不清楚。

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日前有消息称,中国东风汽车集团已经将此前“以100亿元人民币的价格收购合作伙伴PSA30%股权”的方案进行了大幅修改,接下来东风或将收购PSA集团约10%的股权以达成资本上的合作。不过到目前为止,双方的谈判仍在继续,收购程序也未正式启动。

而对于东风而言,PSA又意味着什么?当前PSA的困境以及可能向其求援的意向对于东风来说,是机遇还是挑战?这些问题比东风对于PSA有什么意义要更加复杂。围绕这一话题,盖世汽车网近期进行了为期一周的调查(调查时间:2013年7月8日-14日,参与人数),调查共设三个问题,主要结论包括多数业内人士支持东风收购PSA的股权;东风收购PSA股权的动机主要是国际化和增强在合资业务中的话语权;PSA未来在华的增长压力将变大。下文将结合调查结果和专家访谈逐一阐述。

神龙汽车副总经理毕高诚

实际上,距离东风考虑入股PSA已经过去了近半年时间,东风与PSA资本合作的谈判依旧裹足不前。更为重要的是,除了法国政府方面因为此前收购比例的问 题心存芥蒂之外,在此轮合作谈判过程中,原本给PSA很大希望的东风似乎也正步步“退缩”。在这一轮被业界广泛关注的中国车企海外并购案中,东风与PSA 最终能否顺利走到一起?

东风收购PSA的股权,在业内人士看来是机会难得之事。调查1的结果显示,约65%的参与者对此事表示"支持",不过也有近三成的人士持相反的观点,剩余约8%的人士选择了"说不清"。

上个月,在东风集团计划收购法国PSA部分股权的消息曝光之后,知情人士披露,东风的计划并不局限于仅仅投资,而是目的在于进入PSA集团董事会,并通过在技术等多层面的合作推进自身的全球化。据了解,东风集团和法国政府都成为了PSA集团股权的意向买主,两方或将各自斥资大约15亿欧元,分别收购20%-30%的股权。

裹足不前

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虽然东风入股PSA备受争议,因为这其中关系到美国通用、法国政府以及中国长安等各方利益瓜葛,但对东风来说,似乎在其国际化步伐的进程中,依然要突破现状,迎风而上。“对于东风来说,目的并不局限于资产投资。他们将要求在标致雪铁龙董事会中要求一个席位,将此视为全面的合作关系,东风也能够通过这一途径获得尖端技术。只有对东风走向世界车企之林有利,东风才会对交易感兴趣。” 与东风谈判PSA相关的知情人士透露。

“目前PSA确实正在和不同的合作伙伴们一起研究发展新的技术和商业机会,也不排除和他们在金融方面有所合作,但所有计划目前尚未明确。”

中国汽车工业大而不强已经成了不争事实,政府与汽车业界人士一直希望改变这一局面,但在过去几年中并未找到行之有效的方法,反而本土汽车品牌的市场份额一直呈现下滑趋势,且份额多集中在中低档车市场上今年上半年,本土品牌占乘用车销售总量的37.53%,占有率比上月下降1.90个百分点,比上年同期下降1.36个百分点。

而就在今年7月,神龙汽车公司第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式现场,PSA集团总裁瓦兰和PSA监事会主席蒂埃里·标致双双出现,并与湖北省和武汉市领导、东风集团领导进行了会谈。据悉,东风入股PSA是会谈的主要内容。

“东风此前的确启动了针对PSA的架构调查,但一直未确定具体的收购方案,至于收购资金和股权比例更是没有确定。”东风一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示,东风入股PSA一直停留在内部商讨层面。

麦肯锡曾在一份报告中指出,中国本土车企可以通过收购国外成熟的大型汽车公司,或者在新能源汽车的革命中快速获得国际竞争力。但目前看来后一条路径前景黯淡,而收购国外成熟的大型汽车公司的机会千载难逢。早前本土车企对海外资产的收购多集中在小型或边缘化的汽车品牌和相关专利资产,最大的一宗收购当属吉利收购沃尔沃汽车公司,在这之后并没有出现过更好的机会。

PSA受困欧洲欲靠中国翻身

有消息称,东风眼下考虑的是仅收购PSA集团约10%的股权。而这一股权比例相较于此前传闻的30%股权已经有了大幅的削减。对此,有接近东风的消息人士称,东风更希望与PSA达成“有交换条件”的合作,而非单纯的资本合作。

以销量论,PSA为欧洲第二大车企,同时还是欧洲第一大轻型商用车生产厂商。其在柴油机以及小型车的研发制造上积累有足够的经验,但由于其过于倚重欧洲市场(尽管PSA在努力扭转这一局面,但2012年其欧洲销量仍占62.3%,而营收则占68.1%),在此次旷日持久的欧洲经济危机中,PSA深受其害,其销量在过去三年中连续下滑,伴随而来的是经营的亏损。这让它不得不考虑裁员和关闭工厂等措施来应对危局,同时也希望能寻求外部的救援以渡过难关。

数据显示,2012年,PSA负债50亿欧元。尽管其中国业务持续增长,但第三季度业绩依然出现较大幅度下滑。根据PSA披露的财报,今年第三季度营业收入同比下滑3.7%至121.07亿欧元,其中汽车业务营业收入同比滑落5.8%至80.30亿欧元。今年前三季度PSA全球销量为207万辆,同比下滑7.8%。分析人士指出,从PSA公布的财报数据可以看出,目前PSA仍然深陷亏损泥潭,而中国市场做为其盈利点,未来势必将扮演更为重要的角色。

在10月份,就有法国媒体披露PSA集团计划增资至少30亿欧元,约合41亿美元,东风有望出资100亿元人民币收购PSA集团30%左右股权。其后, 东风方面也公开回应称,东风的确对PSA业务架构进行过前期调查工作,包括对其整车、零部件、金融等业务,特别是财务状况以及运营管理模式等层面的前期摸 底,但尚未形成最终的收购方案。

PSA的境况属于外部环境引发的危机,其本身战略的不足已经在内部开始积极纠正,中国市场对于PSA而言举足轻重,如果能与其在华最大合作伙伴东风达成紧密的关系,无疑有助于其走出困境。但对于东风而言,如果仅仅只是扮演一个临时性投资者的角色,显然不是业内人士选择支持这一收购的出发点,也不是希望做强本土品牌的东风人所期望的。这在调查2的结果中也可以得到印证。

PSA集团是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商,位列全球500强企业前100位,其业务遍及世界150个国家。公开数据显示,从2008年开始,PSA集团已经出现了亏损态势,2008年与2009年分别亏损了3.43亿欧元和11.61亿欧元,虽然2010年到2011年实现了短暂盈利,但到2012年,业绩再次下滑,亏损程度几乎达到了十年之最:50.1亿欧元。

而从眼下的情况来看,东风入股PSA的项目依旧裹足不前。“收购PSA集团30%的股权,将意味着东风将成为 PSA集团第一大股东(目前标致家族持有PSA集团25.5%股权和38.1%投票权),将直接导致PSA几大合资方的力量失衡,这估计也是东风修改入股 PSA方案的原因之一。”有接近东风的消息人士表示。

东风收购PSA股权的主要目的在业内人士看来主要是为了加快国际化进程与发展自主品牌汽车,选择"加快国际化进程"的参与者占比为30%;其次,分别有26%和23%的人选择了"在合资公司中拥有更大话语权"和"师夷长技大力发展自主";此外,也有约16%的人士认为降低日系合资业务依赖也是东风收购PSA股权的主要目的之一。

汽车行业分析师张志勇认为,PSA的亏损离不开对市场侧重的失误。虽然称为跨国公司,但PSA集团的主要汽车市场几乎都只集中在欧洲。根据统计,PSA集团的销量有六成来自欧洲。所以当经济危机冲击欧洲的时候,PSA所受的打击之大可想而知,这不仅造成了业绩的极速下滑,也让其现金流出现危机。

据了解,东风出资100亿元收购PSA集团30%股权的方案一旦成行,东风将实际拥有神 龙公司(东风与PSA合资公司)65%的股权。同时,东风也将间接持有长安PSA(长安与PSA合资公司)15%的股权。除此之外,2012年通用汽车所 收购的PSA7%股权也将被稀释,根据双方当时的协议,如果除标致家族外的股东持股超过10%,PSA有可能会失去通用这个联盟伙伴。

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从历史轨迹可以看到,PSA虽然是进入中国最早的三家跨国车企之一,但在其最初的战略层面,并未将中国市场提升到关键高度。1992年PSA就与东风合资成立神龙汽车公司,但整体战略的限制以及对产品和市场的失败预估,加上中法之间的合作困扰,使得PSA在华合资公司几乎一直处于经营不善状态。行动的迟缓与战略的轻视让之后进入中国的其它车企后来者居上,纷纷将其超越,直到2011年,神龙销量也只有40万辆,而同期进入中国市场的丰田等品牌,销量早已破百万,至此,PSA几乎走到了中国市场的边缘。

同时, 东风更改入股PSA的计划,也顺应了法国政府的心思——此前,除东风外,法国政府也考虑购入部分PSA集团股权。法国政府希望PSA集团将根基保留在法国 本土,其增资部分的股权部分将来自标致家族所发售的新股。除东风和法国政府之外,目前PSA集团还在寻找其他救助方案,包含为其持有57%股权的零部件子 公司佛吉亚寻找买家。

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