在乘用车市场的占有率为41.2%,这是自2011年开始

日期:2019-10-20编辑作者:葡京-汽车数据

国内车市的回暖,并没有带动自主品牌市场份额的回升。

日前,中国汽车工业协会称,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施,将造成当地汽车销量的下降,直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量,但限购造成的负面影响仍不容忽略。

日前,中国汽车工业协会向外界表示,据该协会收集到的信息显示,未来几年之内,天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施汽车限购政策的可能性。

来自中国汽车工业协会 的统计显示,今年上半年,自主品牌汽车市场份额仍然走低,在乘用车市场的占有率为41.2%,同比下降0.2个百分点。这是自2011年开始自主品牌市场份额下降趋势的延续。

记者研究发现,限购政策带来的影响可谓冰火两重天。一方面是对国产品牌乘用车构成打压,另一方面对中高级车而言可谓利好。以北京为例,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高了88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车,其中,北京、上海、广州三个城市的限购政策实施后,国产品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国市场32%的水平。相比之下,中级车、中高级车和高档车市场增长明显,这或将成为“后限购”车市的新特征。

此言一出,引发了汽车业内的巨大反响,外界普遍认为,自主品牌或将因此遭遇更加困难的局面。

中国汽车工业协常务副会长兼秘书长董扬表示,中国品牌的寒冬期仍在持续,短期内并没有向好的趋势。另有分析人士告诉记者,中国汽车品牌正在面临洗牌的过程,未来几年这一过程将加速。

汽车限购影响加大自主品牌突围高端

这新增的8个城市涉及两个直辖市、一个经济特区及5个省会城市,这些区域无疑都是自主品牌的主力市场,特别是天津、深圳、杭州、成都、武汉等地区还拥有本土汽车制造企业。汽车业知名分析师贾新光表示:“其实,不论是外资品牌还是自主品牌,都会受到限购的影响,但对自主品牌来说,由于限购会推高消费者的购买层次,因此受到的影响无疑是更大的,甚至是致命性的。”

更为严峻的是,随着汽车限购城市的增加,自主品牌受到的影响最大。中国汽车工业协会的统计数据显示,限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加,也就是说,价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。

国内车市的回暖,并没有带动自主品牌市场份额的回升。

限购潮涌

自主品牌受限购影响大

来自中国汽车工业协会 的统计显示,今年上半年,自主品牌汽车市场份额仍然走低,在乘用车市场的占有率为41.2%,同比下降0.2个百分点。这是自2011年开始自主品牌市场份额下降趋势的延续。

“我们是根据一些最新的政策以及这些城市当地政府发布的信息,来得出可能限购的结论的,当然这8个城市不一定都会在今年实施限购,但这个趋势是肯定的。”中汽协行业信息部主任陈士华在接受记者采访时表示。

中汽协副秘书长师建华介绍,以北京为例,限购之后,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。

中国汽车工业协常务副会长兼秘书长董扬表示,中国品牌的寒冬期仍在持续,短期内并没有向好的趋势。另有分析人士告诉记者,中国汽车品牌正在面临洗牌的过程,未来几年这一过程将加速。

据中汽协提供的分析数据显示,以上8个城市的汽车限购政策一旦实施,将造成当地汽车销量25%左右的下降,直接减少汽车销量40万辆左右,也就是平均每个城市减少销量5万辆,总共约占国内全年汽车销量比重的2%。

而从2011年汽车补贴政策退出之后,自主品牌在北京市场的整体表现已经趋于边缘化。多家自主品牌企业坦言,北京、上海、广州等实施限购的一线城市,已经不是其主要市场。而近两年,在收缩销售网络的大背景下,自主品牌企业普遍缩减一线城市网络,重点下沉三线以下城市。

更为严峻的是,随着汽车限购城市的增加,自主品牌受到的影响最大。中国汽车工业协会的统计数据显示,限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加,也就是说,价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。

今年以来,中国多处地区省市出现了雾霾天气,PM2.5指数居高不下,而PM2.5主要就来自于化石燃料的燃烧,例如机动车尾气、燃煤等等,因此今年6月14日,国务院总理李克强在主持召开国务院常务会议时部署了大气污染防治的十条措施,包括“严控高耗能、高污染行业新增产能;大力推行清洁生产,重点行业主要大气污染物排放强度到2017年底下降30%以上等等”,这被媒体简称为“国十条”。

“限购之后,对于自主品牌的影响最大。”根据中汽协发布报告显示,中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。

自主品牌受限购影响大

北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆山,在7月16日国家信息中心召开的2013年上半年全国汽车信息发布会上又进一步解读了“国十条”,他指出:“在‘国十条’出台后,环保部门下一步的工作重点就是要尽力减少燃煤、减少机动车尾气的排放。我们曾经做过一项测算,当汽车以时速60~80公里行驶的时候,排放的尾气是最少的,而在城市拥堵的情况下,汽车以低于时速20公里的速度行驶时,排放的尾气是其在时速60~80公里时候的3倍,因此我们在想办法减少汽车尾气排放的同时,还必须要治堵。”

限购之后,汽车工业产值比例同样下降。数据显示,汽车限购政策直接缩小了市场规模,对消费的抑制作用明显。北京限购政策实施后,新车销售减少了52万辆。

中汽协副秘书长师建华介绍,以北京为例,限购之后,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。

“从目前来讲,限购仍是最直接的和实施最容易的治理拥堵并减少机动车尾气排放的手段。”陈士华表示,“这就是为什么上述8个城市的地方政府会考虑限购,虽然其中有些地区还拥有自己的汽车工业和品牌,限购之后必然会对当地的品牌造成很大影响,但在环境保护的压力下,也不得不考虑实施限购了。”

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