让市民体验减少小汽车使用对于城市生活带来的

日期:2019-10-11编辑作者:葡京-汽车数据

9月22日为全国“无车日”,北京市倡导更多市民尽可能减少机动车的使用次数,选择自行车和步行等绿色出行,并将严厉打击各类违法停车行为。

今天,合肥迎来了第五届“无车日”,今年无车日的主题是“绿色交通·城市未来”,然而,作为最为绿色的出行方式——自行车出行却有点困难。

9月22日是“世界无车日”,但兰州街头依然车水马龙,经常拥堵路段依旧很堵,上班族还是迟到。兰州装修网小编有了解到,要做到真正的绿色出行,除了人们要在意识与行动上做出改变外,需要改变的还有城市的交通体系更加完善,让更多的人自然而然地选择绿色出行。 澳门新葡亰平台官网 1澳门新葡亰平台官网 2澳门新葡亰平台官网 3

9月22日是中国城市“无车日”。中国自2007年开展这一活动以来,已经有153个城市加入到这一活动中,涉及超过2亿的城区人口。“无车日”活动源自欧洲,是当今世界上规模最大的可持续交通活动,借此向人们宣传绿色出行理念。中国住房和城乡建设部11日召开新闻发布会,介绍了今年中国城市“无车日”活动情况。 交通是城市生活的连接线,随着中国城镇化的发展,人员大量聚集带来了一系列交通问题,例如拥堵、空气污染等,这些都给人们的城市生活带来不少的影响。中国自2007年起设立无车日,就是希望呼吁人们减少使用私人交通,更多加入绿色出行的队伍中。中国住房和城乡建设部总规划师唐凯说:“我们今年无车日的主题是绿色交通清新空气,主题的意义倡导市民更多的选择绿色交通方式出行,减少大气污染提高市民生活质量。” 据唐凯介绍说,无车日活动在中国形式多样,有的城市会选择划定无车区域,仅通行公交以及紧急车辆,有的施行单双号限行、封存公车、划定临时公交车道、取消占用自行车道停车位,控制机动车使用。这些活动都给予了绿色交通优先的出行权,让市民体验减少小汽车使用对于城市生活带来的积极改变,让人们感受绿色出行,自觉降低对小汽车的依赖。 他特别推荐人们使用自行车交通。目前,中国城市自行车出行比例一再降低,北京已由2000年的38.5%下降到15%。如果北京市390万辆小客车车主,每个人每天都骑一小时,来取代同样距离的开车,那么每年就可以减少汽车燃油用量的29%,温室气体排放可减少9%,此外每人每年平均会瘦6公斤。在北京一些市民对无车日的活动以及绿色出行十分欢迎。“80后”的谢峰就十分支持这个活动并且支持公交出行,他说:“其实对于北京这种特大型城市开车上班特别拥挤,以我上班我们家在石景山开车高峰要1个小时20分钟,我要是做地铁就1小时,非常好的方式轨道交通,而且你开车出来堵心又费油,特别现在路怒族那么多,就是开车跟人吵架,大家还不如选择公共交通出行比较安全和快捷。” 出租车司机丁师傅已经开了30多年的车,他说对无车日特别欢迎,希望人们都能尽可能乘坐公共交通:“空气污染会减少,这个无车日大家还可以锻炼身体走走道,我觉得时刻可以提醒大家尽量少开就少开让大家脑子里有个印象,这对环境都挺好,现在人都习惯开车其实有时候没必要开车,中国人总有这样的新泰,坐坐公共交通也挺好。” 中国住建部城建司副司长刘贺明表示,“无车日”希望推行中国城市交通发展从小汽车发展转为绿色交通理念和模式。他介绍说,中国目前正优先促进公共交通的发展,向绿色交通发展倾斜,到2015年使1000万以上人口城市的自行车、步行城市交通分担率达到45%。同时,要让人们乘坐公共交通有尊严,还需不断完善公交服务系统。 刘贺明说:“拥堵问题和畅通的关系,如果让小汽车畅通很难,让公共交通畅通可以办到,路权要给公共交通、自行车和行人。咱们是以小汽车为主,在国外是以公交车道为主,小汽车就在边上,我们要建设发达的公共交通体系。现在各城市的政府基本上有认识,努力建设公交系统,但现在还不完善。吸引人们到公交系统,要让人们有尊严,北京地铁都挤成照片,体现了我们交通系统还不够完善。”

1000万以上人口的城市,将在2015年实现45%的步行、自行车出行分担率。昨日,住建部举行新闻发布会,宣布在今年9月22日继续举行“无车日”活动。 住建部总规划师唐凯表示,自2007年第一届无车日活动以来,截至目前,中国已有151个城市承诺在本月22日展开无车日活动。唐凯说,发展城市步行和自行车交通是预防和缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗的重要途径。大城市、特大城市发展步行和自行车交通,重点是解决近距离出行和公共交通的接驳换乘,而中小城市则是要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展。 中国城市规划设计院交通所所长赵杰说,目前中国的出行结构越来越不健康,机动车“一头沉”的状况严重。要实现绿色交通,就需要鼓励各种交通方式平衡发展。“城市街道不仅是车辆来去的通道,更重要的是让民众在街道上行走时感觉到安全、舒适、温馨”,才能真正鼓励低碳出行。 会上发布了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》。记者在“意见”中了解到,市区人口在1000万以上的城市,步行和自行车出行分担率要达到45%以上;其余城市,步行和自行车的出行分担率不能低于50%至70%。 赵杰表示,以前公路的扩张和扩建实际上加重了民众对小汽车的依赖。而当前需要关注的是如何通过交通政策和规划,引导民众接受公共交通工具、步行和自行车等绿色出行方式。目前北京、上海等一线城市步行和自行车平均出行分担率达50%左右,但下降的趋势比较明显。“45%”是大城市发展的止跌线,城市需要增加步行道、自行车道,以缓解机动车道上的拥堵。 1000万以上人口的城市,将在2015年实现45%的步行、自行车出行分担率。昨日,住建部举行新闻发布会,宣布在今年9月22日继续举行“无车日”活动。 住建部总规划师唐凯表示,自2007年第一届无车日活动以来,截至目前,中国已有151个城市承诺在本月22日展开无车日活动。唐凯说,发展城市步行和自行车交通是预防和缓解交通拥堵、减少大气污染和能源消耗的重要途径。大城市、特大城市发展步行和自行车交通,重点是解决近距离出行和公共交通的接驳换乘,而中小城市则是要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展。 中国城市规划设计院交通所所长赵杰说,目前中国的出行结构越来越不健康,机动车“一头沉”的状况严重。要实现绿色交通,就需要鼓励各种交通方式平衡发展。“城市街道不仅是车辆来去的通道,更重要的是让民众在街道上行走时感觉到安全、舒适、温馨”,才能真正鼓励低碳出行。 会上发布了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》。记者在“意见”中了解到,市区人口在1000万以上的城市,步行和自行车出行分担率要达到45%以上;其余城市,步行和自行车的出行分担率不能低于50%至70%。 赵杰表示,以前公路的扩张和扩建实际上加重了民众对小汽车的依赖。而当前需要关注的是如何通过交通政策和规划,引导民众接受公共交通工具、步行和自行车等绿色出行方式。目前北京、上海等一线城市步行和自行车平均出行分担率达50%左右,但下降的趋势比较明显。“45%”是大城市发展的止跌线,城市需要增加步行道、自行车道,以缓解机动车道上的拥堵。

应看到,以绿色出行为基调的“无车日”活动,这几年形式越来越新颖、内涵越来越丰富。不过,要让绿色出行成为生活新常态,不能仅仅满足于节日“提醒”和凑热闹体验,更在于环保意识的升华以及公共设施的强力支撑。

由于近年来全国各大城市相继出现拥堵现象,自行车又成为政府倡导的“绿色交通”出行方式。可现实情况是,尽管全国各地不少地方主张让自行车“大行其道”,但倘若城市市民真的选择自行车出行,却往往会遇到“无路可走”的窘境。

省政府附近路段车流量大

城市化进程中,人车拥堵的矛盾日益显现,汽车噪声、尾气排放等“城市病”不断困扰着我们。“能走不骑,能骑不坐,能坐不开”,尽管这样的出行理念已逐步内化于心,但人们在选择步行、乘坐公交、骑自行车等方式时,却常常陷入“有心无力”的尴尬中:一则时间成本太高,二者出行障碍太多,最终只能无奈地开车出行。显而易见,缺乏畅通、有序、快捷的公共交通体系支撑,仅凭个人的自觉和“牺牲”,绿色出行是难以为继的。

如今,各大城市自行车道变得越来越窄,甚至根本没有自行车可行之路。全国各大城市的自行车道有多长?根本就没这方面的统计信息。

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不必讳言,这几年在城市建设中,“汽车本位”意识占据主导地位,往往偏重于机动车道的宽阔无比、豪华气派,而对自行车道、人行道的规划建设则被忽略,或越修越窄,或干脆取消。再往深里看,公交专用道、自行车道、人行道要么是为了因需而建地“应景”,根本没有考虑合理性和实用性;要么常常被人为挤占,或停满车辆,或摆满摊点……

反观国外,大多数国家都非常重视自行车专用道路建设。比如,德国仅2004年就花费2.5亿欧元建设自行车道,使德国境内逐渐形成密集的自行车道网,凡有机动车道的地方,必然有自行车道;伦敦市政府大力提倡自行车出行模式,投资兴建自行车道,至2009年,自行车车道总里程达900公里。纽约市政府修建了320公里的沿街自行车道。

共享单车是 “绿色出行 ”主力军

绿色出行常态化,关键要为“行”出一片天扫清“拦路虎”。只有把“以人为本”的理念和“无障碍设计”渗透到公共交通设施建设和管理中,更加公平地考虑各阶层的切身感受和需求,才能让老百姓以最低的成本去主动选择绿色出行。在这方面,城市应该大有文章可做。比如,如何让道路空间的分配更有利于行人和自行车,并将“路权”保障到位;又如,在实施公交优先战略时,如何让老百姓换乘更方便、出行更便利,使“效率、效能、效益”同步提升;再如,公共自行车如何真正解决老百姓“最后一公里”的问题等。

笔者觉得,我国也应借鉴国外经验,用公共财政资金建设自行车专用道;同时,改造现有道路和公共交通设施,彻底解决自行车道被挤占的问题,禁止占用自行车道和人行道。只有保障好自行车的路权,才能让自行车“大行其道”。

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