其实近些年传统能源汽车技术一直在进步,葡京

日期:2019-10-11编辑作者:葡京-汽车数据

9月11日,新的节能环保汽车推广目录公布,断档近一年的节能汽车补贴再次施行。和前两次施行的节能补贴相同,对于1.6L及以下符合标准的车型,国家补贴3000元。但不同的是,此次入围推广目录车型的百公里综合油耗标准提高到5.9L,较2011年6.3L的标准提高了0.4L。标准提升意味着车辆技术水平要再上一层楼,变相推动车企技术进步。

有消息称,断档近一年的节能汽车补贴政策将于近日恢复实施,在符合本次补贴条件的车型中,百公里油耗不超过5.9升成为入围红线之一,该油耗限制之严甚至超过了我国明年才实施的第三阶段乘用车燃油消耗限值标准。如何降低新车油耗?对于车企来说,在新能源汽车尚不能普及的情况下,对现有传统动力的改进依然是主流的技术路径。 新一批节能车目录将公布 百公里油耗不超5.9L引注目 据媒体报道称,国家发改委、工信部和财政部即将在9月份联合公布第九批"节能产品惠民工程"汽车推广目录,这意味着断档快一年的节能汽车补贴政策终于恢复,每辆车的补贴金额仍为3000元。 早在2013年9月30日,《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》就已经出台,然而近一年来,由于与之配套的车型目录未公布,导致这一政策一直未能落地,此次公布的便是该项政策的车型目录。 上述政策规定,可享受补贴的车型须符合以下条件:整车整备质量大于1205千克、排量为1.6升及以下、拥有两排及以下座椅、百公里油耗不超过5.9升。其中,"低于5.9升的百公里油耗"被认为是最严苛的一条硬杠杆。 节能补贴政策自实施以来,对于油耗的标准日趋收紧。从2010年5月发布的《"节能产品惠民工程"节能汽车推广实施细则》中要求享受补贴的汽车百公里油耗低于6.9升,到2011年的汽车节能补贴政策,补贴车型的百公里油耗降低至6.3升,再到2013年9月的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》出台,油耗要求已经降低到了百公里5.9升。 同时,按照我国即将实施的第三阶段乘用车燃油消耗限值的要求,2015年的油耗标准应达到百公里6.9升,而目前节能车补贴的要求已经高于这个标准了,从这个角度来看,该项政策对汽车企业提前实现技术升级和油耗达标的鼓励和导向意义明显。 值得关注的是,尽管节能汽车补贴政策对于技术范围一直没有限定,既可以是传统动力汽车,也可以是混合动力或双燃料汽车,但对于车企来说,在新能源与混合动力尚不能普及的情况下,对现有动力的改进依然是市场的主流。 而对于传统节能技术的挖掘也有很多方向,一方面,传统内燃机的效率仍然大有潜力可挖,譬如小排量的涡轮增压技术;另一方面,在轻量化方面,车企的重视程度仍然有待提升;其次,在发动机小型化、启停技术、低阻力轮胎、节能空调、降低风阻等等方面,都可以为汽车节能做出贡献。

继去年9月第一批节能环保汽车推广目录公布后,国家发改委又于6月17日公示了拟列入《节能产品惠民工程节能环保汽车推广目录》的车型。

在多次点名要求加大新能源汽车推广力度的背景下,9月29日,国家总理李克强在主持召开国务院常务会议上打出“组合拳”,表示将通过完善新能源扶持政策,加大对各地公交系统中新能源占比的考核、对1.6L及以下小排量乘用车购置税减半以及加快黄标车淘汰等三大主要手段,以缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

此次公布新节能汽车推广目录和此前公布鼓励新能源汽车的政策意图相同,均旨在发展更节能和环保的汽车,从而减少污染。在新能源汽车风头正劲的当下,上述政策的实施意味着传统能源汽车依然被寄予希望和期待。其实,相较于新能源汽车,传统能源汽车的技术理论体系更系统,研究也更深入,在电子技术和新材料广泛应用的前提下,其前景同样值得期待。在不久前结束的2014中国汽车产业国际论坛上,前机械工业部部长何光远表示:“内燃机改进还存在很大的潜力,不应边缘化内燃机。”

“根据4、5月份的市场销量测算,第一批节能环保目录车型的销量占比约为16%,第二批征求意见的目录车型有110款,销量占比约为1%。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树向《华夏时报》记者进一步解释,“原因是目录中有大量新车型,预计将逐渐上量。”

在多次点名要求加大新能源汽车推广力度的背景下,9月29日,国家总理李克强在主持召开国务院常务会议上打出“组合拳”,表示将通过完善新能源扶持政策,加大对各地公交系统中新能源占比的考核、对1.6L及以下小排量乘用车购置税减半以及加快黄标车淘汰等三大主要手段,以缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。高频次全方位的政策支持意味着,发展新能源和小排量汽车将成为汽车行业节能减排、优化产业结构的重要举措。

其实近些年传统能源汽车技术一直在进步,只不过被新能源汽车的“虚火”所掩盖。最直观的表现是,绝大多数车型的百公里综合油耗有不同程度的下降,特别是大排量车型更为明显。这主要得益于技术的进步,如涡轮增压发动机提高燃烧效率,更多挡位变速器提高传递效率,铝合金和碳纤维材料的使用减轻了车重从而降低了能耗和油耗。

从政府层面来看,继续推行补贴政策和不断提升节能车型入围门槛标准,无疑是对推进汽车节能技术进步及低碳消费的积极引导。此外,企业需要面对的考验还有2020年乘用车平均油耗降至5.0L/百公里的标准。而在前不久工信部公布的《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》中,仍有37家企业未达标。如此,节能环保目录又将为企业助力几分?

小排量车型购置税减半

与油耗降低同步的是,发动机排量越来越小,而动力性能却逐步提升,这同样源于技术的进步。目前传统能源技术所取得的成果在十几二十年前是无法预料到的,而其十几二十年后的表现也同样难以预料。特别是在电子技术一日千里,新工艺层出不穷的当下,一切皆有可能。

目录公示

调整产品消费类税收,一直是国家调整消费结构的重要举措。在汽车领域,多年来,国家一直在利用税收手段对市场消费进行调节。车辆购置税也是如此,在目前,除新能源汽车免征购置税之外,其余车型的购置税率均为10%。

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