破除维修配件渠道垄断,将汽车维修技术资料公

日期:2019-10-11编辑作者:葡京-汽车数据

《指导意见》提出,“要建立汽车维修配件追溯体系,透明配件供应渠道,实现汽车维修配件可溯源、可追踪。全国二类以上维修企业在维修车辆时,要优先使用可追溯配件。要制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准”,而《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》国家标准将即将展开试点。

此外,随着汽车维修技术资料的公开,综合类汽配维修企业有条件去选择符合技术要求的零配件。而零配件的供货渠道变得畅通,也让更多具有生产资质的汽车零部件生产企业能进入市场。

《指导意见》要求破除维修配件渠道垄断,魏同伟在接受中国汽车咨询中心网记者采访时介绍道,“这是为了鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”。

这样一来,4S店和第三方品牌维修企业可以依托品牌知名度和专业的服务水平,争取到更多消费者;反之,中小型企业或将面临更大的生存压力。

交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会10部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》,对“破除维修配件渠道垄断”、“建立实施汽车维修技术信息公开制度”等作出了具体要求。

除了4S店外,位于售后产业链上游的主机厂配套零部件厂商也将迎来挑战。《指导意见》正式实施以后,汽车零配件的供货渠道被彻底打开。虽然配套厂商将获得更多客户选择,但也将面临来自其他配件零部件生产厂商的挑战。在公开的市场竞争下,对于配套厂商的生产规模、产品质量与供货价格等方面也将迎来更加严苛的要求。

之前国内讲原厂件、副厂件,这是名称误导,其实这些配件的统一名称应叫同质配件,因为二者同一质量。

“随着售后市场放开,多路资本都可以抢食,这将创造一个更加公平的竞争环境。”上海一位经销商集团售后市场相关人士向记者指出,过去消费者选择4S店维修的主要原因是看重其能提供原厂件,在质量上有保证,如今随着原厂配件自由流通放开,市场竞争也将更为透明,除了配件价格随之下降外,售后市场的渠道发展也将出现一系列变革。

促进销售模式的转变

据了解,目前我国汽车维修企业主要包括汽车厂家授权的4S店体系和非授权的综合类汽车维修企业两大类。虽然综合类汽修企业数量远高于4S店数量,但由于整车企业只对授权的4S店进行技术支持和原厂配件供应,让这小部分的4S店企业占据大部分维修业务,尤其是汽车保修期内的维修保养业务。同时,有部分4S店更是借着这种“得天独厚”的技术壁垒,将其维修定价高出其他综合维修企业1-2倍,让不少车主无可奈何。

《指导意见》提出,“要建立汽车维修配件追溯体系,透明配件供应渠道,实现汽车维修配件可溯源、可追踪。全国二类以上维修企业在维修车辆时,要优先使用可追溯配件。要制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准”,而《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》国家标准将即将展开试点。

值得注意的是,一辆车的零部件多达上万个,并且针对同一配件,同一家供应商提供给不同整车企业的对应产品也会不同,在配件销售放开后,采购方如何在自由流通的万千零部件中识别出所需产品仍存在巨大困难。

公开维修技术,显然便于社会性维修企业掌握技术要点,提高维修水平,而消费者也有了能够享受到同样可靠维修服务的多种选择。

有业内人士指出,汽车厂家、4S店售后利润空间相对较大,在整车销售毛利下滑的大环境下,汽车售后服务成为支持它们最重的要盈利环节。近期,在业内闹得沸沸扬扬的“汽车垄断案”,国家部门也多次指出汽车售后市场垄断行为突出,是汽车垄断的主要灾区。然而,在目前反垄断的热潮中公开维修技术信息,无疑将大大加重汽车厂家和4S店企业的压力。

《指导意见》中争议最大的无疑是对破除维修配件渠道垄断,建立实施汽车维修技术信息公开制度。对此,很多整车厂和大型零部件供应商提出了疑议,表示汽车配件中涵盖很多的知识产权和商业机密,一经公开会损害企业的商业价值。

上述《意见》第十八条中“破除维修配件渠道垄断”等提法在业内引起很大关注。记者了解到,“破除维修配件渠道垄断”主要包括两方面:一是原厂配件能够绕过授权经销企业,直接进入售后市场流通;二是允许授权配件经销企业向其他非授权维修企业或终端用户转售原厂产品配件。

客观的说,社会性维修企业良莠不齐,而一般来说,正规4S店不仅除了配件质量有保障而且在维修设备、人员配备、技术水平等方面拥有一定的优势。汽车维修行业充分竞争,将倒逼4S店重新审视与消费者的关系,调低配件价格、改善服务质量。如能拿出足够诚挚的态度对待消费者,就能留住客户,较好应对维修业转型升级所带来的挑战。

在这种压力下,拥有授权的4S店将面临与综合类汽修厂更加公平竞争的局面。江门市交通运输行业协会相关负责人表示,在未来,4S店能否继续在汽修行业占据较大的业务份额将不再仅取决于其提供的配件质量,更多的将体现在服务效率与维修能力方面。“只有将售后环节的品牌和口碑做出来了,才能保证保有客户对4S店的黏性,防止客户过快的流失。”

对此,魏同伟表示,《指导意见》绝对不会损害企业,也绝对不是对知识产权的不尊重。魏同伟透露在《指导意见》征求意见稿期间,他曾经联合5部委前往欧盟考察,其中一条就是对《欧盟获免条例》进行了学习。

近日,由交通运输部牵头,国家发改委、教育部、公安部等十部委参与审批的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式对外发布,其中最重要的内容之一即为破除维修配件渠道垄断,允许原厂件及自主商标独立售后配件的自由流通。

《指导意见》要求破除维修配件渠道垄断,“鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”。

然而,《指导意见》将打破上述的技术壁垒,汽车生产企业须在新车上市的时候,将汽车维修技术资料公开给授权维修企业和独立经营者。也就是说,综合类汽配维修企业终于有机会和4S店真正站在同一起跑线上竞争,消费者也不需要担心综合类汽配维修企业“不会修、没法修”的情况,而且随着汽车维修行业受市场调节的深入影响,消费者将能享受到更加实惠、更加正规的汽车维修服务。

《指导意见》是打破垄断的利器

建立维修配件追溯体系

这将有利于消费者打消对害怕买到假冒伪劣配件的担心,并方便消费者按图索骥的直接在网上采购相关配件。

十多年前,为规范汽车市场,以车企授权给4S店的汽车销售模式在国内广泛复制。4S店集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等四位一体,建设标准高、资金投入大,为国内汽车市场规范化、规模化作出非常大的贡献。然而,随着整车销售毛利的下滑,汽车行业反垄断的深入,不少汽车投资人对传统4S汽车营销模式的坚守信念开始动摇。

“虽然在政策方面可能还有一些阻碍,因为主机厂合资的工厂还没有真正行动起来。但是通过市场拉动,政府通过行政手段去推动,预计完全开放这个市场应该在一到两年内,最长不过两年。”魏同伟表示。

“这一系列举措倘若能真正落地,对于汽车后市场带来的变革是前所未有的。”一家零部件供应商负责人向《每日经济新闻》记者表示。

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