建设综合交通枢纽利好工程车辆、葡京游戏大厅

日期:2019-09-20编辑作者:葡京-汽车数据

从调研中我们了解到,从2月份开始,建设项目开工带动的工程车需求较大,中国重汽相关产品具有较强的性能优势,公司受益程度较大,市场占有率明显上升。“三通一平”施工完成后,项目建设转入主体建设期,工程类重卡仍然维持一定需求水平,但增长幅度将放缓。与此同时,施工物料运输需求上升,运输类重卡需求开始增加。

从调研中我们了解到,从2月份开始,建设项目开工带动的工程车需求较大,中国重汽相关产品具有较强的性能优势,公司受益程度较大,市场占有率明显上升。“三通一平”施工完成后,项目建设转入主体建设期,工程类重卡仍然维持一定需求水平,但增长幅度将放缓。与此同时,施工物料运输需求上升,运输类重卡需求开始增加。 此外,近期国家宏观经济形势见底迹象明显,社会消费有所启动,带动了物流需求的上升,也有利于运输类重卡市场的复苏。 我们判断重卡市场需求将从工程自卸车等类别转向运输物流类产品,而后者市场容量更大,即重卡行业的增长动力更加充足。

从2009年下半年开始,国家4万亿元投资对经济的拉动作用开始显现,进入2010年,许多重大建设项目开始落实,带动了工程自卸车销量快速增长。此外,宏观经济的持续回暖使物流市场发力,公路货运量增长,拉动了公路用车的快速增长。在经济及汽车行业持续向好大环境下,中重卡行业增长成为主旋律,但也存在诸多不确定性,比如房地产调控政策、新排放标准实施等。 商用车领域,在物流市场复苏带动下,公路重卡和半挂牵引车的销量恢复较快,重卡行业整体复苏迹象明显。原因在于宏观经济不断好转、我国汽车保有量水平较低的前提下,汽车消费仍将呈现梯次转移的现象,三四线城市汽车销售市场空间依然较大,同时长三角以及珠三角等沿海发达地区需求仍然在恢复当中。 随着国家对铁路建设投资,公路建设投资持续的大投入,推动了交通基础设施的不断完善。交通基础设施的建设,既带动了工程用车的需求,又为公路运输车辆提供了良好的运输环境。重卡市场的需求量也越来越大。重汽,陕汽,东风自卸车的销量也大幅度提高。按照惯例,九十月是重卡销售的旺季。如果说上半年是工程建设带动自卸车销售的话,那么下半年的市场则多靠物流行业带动牵引车销售,农产品、煤炭等可谓是这一阶段的重点运输货物。 2010年国家计划西部大开发新开工23项重点工程,工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面,投资总规模为6822亿元。在新一轮西部大开发的过程中,随着国家在基础设施建设方面投资力度的加大,西部煤炭、天然气等矿产资源的开发,西部对于国内重卡企业而言将具有很大的机遇,特别是斯太尔系列的重卡产品将具有非常大的市场份额。斯太尔系列的重卡产品的高越野性、高承载性、高通过性,在国内重卡行业目前还没有其他产品可以替代,尤其是工程车。这样来看,位于中西部地区的重卡企业机遇将会更多一些,包括陕汽、上汽依维柯红岩、大运重卡、北奔重卡等,尤其是陕汽占据天时地利等优势地位。当然,重卡一般都是全国性的销售战略,其他重卡企业比如中国重汽、东风重汽、福田重汽等知名品牌,也将会在新一轮西部发开发中占有一定的份额。 另一值得关注的是特种自卸车市场需求量在不断地加大。在近年来,国家经济发展的过程中,能源开采、基础设施的建设、物流运输、军队建设等方面都需要大量的重卡汽车来满足国家各行各业的需要。特别是在矿藏开采、大型施工工程方面,满足承载力更强、载重质量更大、更经济高效的特点。特种自卸车的优点就是马力强劲,承载能力大,坚固耐用,承载吨位是普通传统重卡的二到三倍,一辆特种自卸顶二到三辆的常规自卸。在燃油紧缺的背景下,特种自卸绝对是今后矿山和工程运输的发展趋势。随着经济的发展,能源勘测与开发力度的不断提高,国家级大工程大建设的动工,特种自卸车即非公路自卸必将是重卡发展的新趋势。 随着新一轮西部大开发的深入,道路等交通设施的改善,东部与西部的物资往来将会日益频繁,从而会促进物流运输业的发展。物流运输业的发展也为我国牵引车、半挂牵引车、载货车提供了可观的商机。近来的货运市场缺少亮点,货源比较少。最近受台风影响,前一段时间全国大范围降水,道路、交通都受到影响,货物运输也受到了不利影响。天气状况平稳下来以后市场会好一些,而且在每年冬季来临之前,煤炭运输需求还是比较大的,会有一部分对牵引车的需求,自卸车的销售高峰估计要等到明年了。 9月底新一轮调控政策出台后,全国各主要城市的成交量显着下滑,市场观望气氛再次提升。中国房地产政策逐渐由早前的支持转向抑制投机,从而遏制房价过快上涨,并先后采取了土地、金融、税收等多种调控手段。房地产调控政策的出台或多或少将给给工程类货车带来一定影响。 根据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》的要求,除重型汽油车之外,所有重型汽车应于2010年1月1日起实施国Ⅳ排放标准,受到配套设施的影响延期实施,但无论如何,保护环境越来越受到重视,降低排放标准已势在必行。 据悉,相比国Ⅲ而言,“国Ⅳ标准”要求在前者基准上轻型汽车单车污染物排放降低50%左右,重型汽车单车排放降低30%左右,颗粒物排放降低80%以上。为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配,并对催化器配方重新标定,加入贵金属元素,从而使电控燃油喷射的控制精度更高。技术的不足,成本的上涨,将对企业形成一定的制约效应。再加上满足国Ⅳ排放标准的油品还未完全普及,其价格也将进行一定上调,这对汽车消费者的购买热情也必将产生一定的影响。

福建是一带一路“两圈两线”的核心,新疆、广西则成为关键区,包括陕西、江苏等十多个省区市或为辐射区。 "一带一路"篇 机会一:沿线国家基建投资规模快速增长,工程类重卡出口市场或将迎来增长。 机会二:提供新的投资机遇和“名目”,拉动相关省份投资建设,对国内工程类重卡市场需求有一定支撑。 机会三:长远来看,“一带一路”通过带动多边经贸往来,铁路、港口周边物流将更加发达,或将拉动物流运输车辆需求。 "长江经济带"篇 覆盖范围:11省市,横跨东中西,实现东中西三大区域的联动,是桥接陆上和海上丝绸之路的唯一通道,经济带动效应强。 长江经济带的发展目标:从交运基建、产业转移升级、城市群三个方面影响经济发展。 机会一:长江黄金水道打造,干线和支线航道建设、港口建设、隧道/桥梁建设等工程项目或将促进工程车辆市场,港口运输的建设,或将加强内陆港口牵引车市场的稳步增长。 机会二:强化铁路运输网络,强化快速铁路建设,大量铁路建设项目将加大政府对于基建项目的投资,为重卡需求提供一定保障,尤其是利好工程车辆的销售。 机会三:优化公路运输网络,积极推进国家高速公路建设,加大普通国省道改造力度,为工程车辆、及道路优化带来的运输车辆需求均有正向作用。 机会四:拓展航空运输网络,形成长江上、中、下游机场群,对工程车辆的需求有一定的支撑。 机会五:建设综合交通枢纽利好工程车辆、城际运输车辆;加大天然气管道建设,大力推广天然气等清洁能源,加快放开天然气气源或将利好天然气重卡的销售。 "京津冀一体化"篇 覆盖范围:“一核、双城、三轴、四区、多节点”,推动有序疏解北京非首都功能。 一核:北京; 双城:北京和天津; 三轴:京津、京保石、京唐秦三个产业发展带和城镇聚集轴; 多节点:石家庄、唐山、保定、邯郸等区域性中心城市和张家口、承德、廊坊、秦皇岛、沧州、邢台、衡水等节点城市。 机会一:铁路建设,1小时城际铁路交通圈规划建设,将为工程车辆需求提供机会; 机会二:公路、航空建设,形成大外环放射格局,公路项目建设利好工程车辆的销售,京津冀一体化格局形成后,交通的便利化或将促进物流运输车辆,尤其是载货车市场增加。 机会三:产业转移加速,以天津、河北为主要承接地,以重大产业基地和特色产业园区为平台,重点承接信息技术、装备制造等八大产业,将直接或间接的影响重卡的需求和结构,利好工程车辆、天然气车辆以及城际运输车辆。 "三大战略”对重卡行业影响总结篇 1、影响时间长期性,基本为20-50年的战略规划,且实施中存在资源到位等因素,对重卡行业带动虽不是短期爆发,但仍将会有持续支持作用;重卡需求保持稳定。 2、国内外需求比例变化,尤其是“一带一路”规划,对重卡车辆出口增长有较大的带动;出口占比增长。 3、边贸带动,对中亚、东南亚、越南、缅甸、俄罗斯等与中国边境相邻国家的出口量有有所带动;边贸销售增长。 4、基建支持,交通运输与物流通道建设,“三大战略”中均将公路、铁路、航道、机场、城市建设放到重要位置,但恢复不到20%以上的增速水平,未来较长期内对工程车仍有一定需求支撑; 5、物流发展,区域经济一体化、物流运输的互联互通,多式联运、高效运输与物流体系、国际合作、物流服务升级。利于高端牵引车趋势、甩挂运输、后市场合作。 6、产品结构调整,“三大战略”中均加强对消费物流、产业物流等运输的增强,将影响重卡产品结构调整。牵引车增长为主流,且持续向好。 7、产品升级,道路优化、高速网建设,物流信息化,将对重卡产品技术升级提出新的要求。国五/国六、高端化、智能化、舒适化。 8、细分市场,规划中均提到对港口、生活物品运输相关的市场加快发展,尤其是与环保和消费相关。快递、冷链、危化、日用、农副、渣土、环卫、港口为重点细分趋势市场。 9、区域机会,战略性、据点性枢纽节点建设。河北、天津及长江河道节点城市,尤其是”一带一路“所涉及的西部区域,为机会重点。地域、节点城市及机会型市场重要度提升。 10、运输模式,甩挂运输等新的产品运输模式将成为增长机会,利好甩挂运输、中置轴、列车运输车辆。 11、客户模式,产业的升级及改造,将使集团客户及大客户占比增加,客户对营销的要求更加综合化;大客户重要度提升。 12、销售模式,相关行业的整合和转移,及互联网战略的加入,将对营销模式产品变化影响。合作销售、专用车厂、网络营销更加重要。

据中国汽车工业协会统计数据显示,2011年2月,货车产销20.02万辆和20.83万辆,环比下降22.88%和13.04%,同比增长9.79%和22.32%;半挂牵引车产销1.94万辆和2.04万辆,环比下降30.88%和5.98%,同比下降34.77%和25.21%;货车非完整车辆产销5.06万辆和4.74万辆,环比下降30.22%和19.25%,同比下降8.45%和4.63%。 与2011年1月相比,半挂牵引车销量环比降幅略低,其他品种产销降幅均达到两位数;与2010年同期相比,半挂牵引车和货车非完整车辆有所下降,其他品种保持增长。 从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业2011年1-2月销售排名看,前六位企业分别为东风商用车、中国重汽、一汽、陕汽、福田和北奔重汽;销量分别为3.37万辆、3.17万辆、2.97万辆、1.54万辆、1.54万辆和9471辆。其中,排名前三位的重卡企业仅有东风商用车同比增长17.26%,中国重汽和一汽分别下降了0.49%、23.66%。 2011年迎来1月的重卡市场开门红之后,2月重卡市场增速放缓,总体而言,2月的重卡产销数据验证了业界对于2011年重卡市场的预测,即呈现增长放缓的趋势。同时,2010年增势迅猛的半挂牵引车,在2011年开年就呈现出同比、环比均下降的局面。 牵引车乏力,自卸车略增 有业内人士认为,银行信贷紧缩将会影响工程项目的审批,这是重卡市场增速放缓的主要原因之一。对此上汽依维柯红岩公共关系处表示,原先投资的工程建设项目并不是只限1年,而是3-5年的项目。从项目建设的进度来看,每年年初都有新项目正式动工。也就是说,这部分工程项目并不是2011年刚批的,而是早在一二年前便已通过审批。总体上看,1-2月的重卡市场没有太大惊喜。 2011年1-2月产销增幅与2010年相比存在较大区别。从业界发布的产销数据分析来看,2011年1-2月产销总量保持略微增长,但增幅很小。另外,重卡市场上各企业的占有率也在发生变化,这意味着企业的产品竞争力正影响着各厂家的市场份额。 2011年1-2月,工程用车增势较好,物流用车稍微弱一点。每年1-2月,工程开工建设都会带动工程用车的销量,这属于传统因素。年初开工的工程建设项目较多,从而带动了自卸车的销量。 然而,不同市场有着不同的销售局面。中国重汽相关负责人告诉记者,以成都重卡市场为例,工程自卸车与2010年同期相比下滑明显,而半挂牵引车的下滑比例更高。值得注意的是,在产量上升的同时,企业的库存量也在上升。据了解,多数企业都存在着一定的库存压力,而且估计行业内的库存量能达到十几万辆,这个数字是比较大的。 物流困局导致牵引车销量下滑 2011年前两个月,半挂牵引车的市场表现并不理想。因为物流用车要增长,就得有充足的货运量。只有物流运输需求不断增长,才能带动半挂牵引车的增长。2011年年初牵引车市场呈现出下滑趋势,足以表明市场需求在逐步萎缩。 但是物流行业的发展趋势是不可扭转的,因为中国运输环境正在逐步改变,包括调整物流行业的结构和货运模式,逐渐改善的道路运输环境和新老车型替换等因素,都将促进牵引车市场的发展。未来几年内,物流用车仍呈现缓慢增长的趋势。只是2010年提前消化掉了今年的部分需求,所以增势有所放缓。 银行信贷紧缩,国家投资减少以后,工程项目也相对减少。这对物流行业的运输量产生一定影响,所以半挂牵引车的销量会受到影响。到目前为止,影响重卡产销的因素主要有两方面,一是交通运输部出台的燃料消耗量限值标准,达不到标准要求的车型将不给办理营运证;二是公安部和工信部联合下发的关于加强生产一致性监督管理和注册登记工作的文件,也对汽车产销产生影响,目前很多用户在购买车辆的时候持观望态度。 目前物流市场并不乐观,一方面受制于油价不断上涨;一方面又受制于货运市场价格提不上去。这也导致半挂牵引车的产销表现不佳。不过,一些具有地理优势的经销商却尚未感受到牵引车销量下滑。在宁波市场,半挂牵引车卖得比较好,主要得益于宁波港口货运的资源优势。 行业增长仍靠固定资产投资 目前,我国的城镇化水平只有47.5%,距离十二五末达到51.5%的目标还有很大差距。这意味着大量的投资需求,特别是在我国中西部地区还有很多小城镇正步入城市化阶段,以缓解中心城市人口膨涨、住房紧张、交通拥堵等矛盾。而2011年房地产市场1000万套保障性住房建设,同样也给重卡市场注入了生机。 从长远看,固定投资和物流增长还是重卡行业增长的主要动力。2011年是十二五规划开局之年,各地对GDP增速的重视程度会比较高,特别是西部大开发十年规划的实施,固定资产投资仍在保持较快增长、公路货物运输发展和推进城镇化进程在加快等,这都是重卡行业的机遇。另外,水利工程建设也会对重卡产生一定的需求。 总而言之,在未来几年,重卡市场的发展还得依赖国家的固定资产投资。

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