主要生产东风天龙以及未来的重卡新产品,处于

日期:2019-09-17编辑作者:葡京-汽车数据

今年,东风商用车公司领导班子进行了调整,原公司党委书记黄刚出任该公司总经理一职,作为总经理的黄刚也成为了东风商用车公司在运营管理方面新的掌舵人。本报记者借参加该公司重卡新工厂奠基仪式之机,对其进行了采访。

“产能不足已经成为制约东风商用车发展的突出矛盾。今年以来,东风商用车一直处于供不应求的紧张状态,销量的增长大大超过我们的预期。”5月23日,在湖北十堰基地举行的东风商用车公司重卡新工厂奠基仪式上,东风商用车公司总经理黄刚表示:“建设重型卡车新工厂,不只是为了解决当前产能严重不足的问题,更是东风商用车实现长期愿景的必要举措。东风商用车公司立志于‘中国第一,世界前三’,必须要有足够的产能作为支撑,这样才能在未来稳定增长的中国中、重型卡车市场上更有作为。” 规划产能80000辆 今年1~4月,东风商用车公司累计销售汽车11.1万辆,同比增长138%,其中,卡车销量为94732辆,同比增长160%,高于行业90%的增速,市场份额提高5%。东风天龙在1~4月实现销售34713辆,同比增长300%。“我们在三四月连续两个月销量超过10000辆,特别是3月,每辆天龙车背后都有两名用户在等待。尽管我们的生产部门付出很大努力,1~4月员工一直在加紧生产,但还是不能满足市场需求。”黄刚介绍道。 于是,新工厂建设迫在眉睫。东风重型卡车新工厂选址在十堰东风工业园东风大道旁,总体规划面积3000亩,规划产能8万辆,投资估算为10亿元,主要生产东风天龙以及未来的重卡新产品。“我们将坚持精益投资的理念,一次规划,分两期建设。一期工程设计产能4万辆,将于2011年6月投产,以缓解眼前产能不足的问题,为东风巩固国内中、重型商用车市场地位提供坚实的制造保障能力。下一期投资,我们会根据市场态势适时进行。”黄刚谈道。 对标国际绿色为主 除了产能方面的规划,东风商用车还将把新工厂打造成集整车装配、检测试验、储运交付于一体,工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。 “关于新工厂建设的目标,第一个就是成为标杆。我们希望在质量、成本、交付能力、市场反应速度等方面具有全球竞争力。也就是说,以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量,以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。树立这个标杆,我们瞄准的不止是国内,也是国际。”黄刚认为:“当前,重卡舞台上的表演者越来越多,既有国际上的,也有本土的。但我个人并不认为重卡的门槛低,最终还是要靠市场证明一切。特别是物流行业的发展,对于高可靠性、高价值产品的需求越来越大,我们坚信这一点,所以在加速实施市场策略,给运输业提供方案。” 新工厂规划的另一个目标,是建设节能环保的绿色生态工厂。“我们在山区建设工厂,要实现人与自然的和谐发展,建成一个绿色生态工厂。工厂的建设及所有的生产设施和制造过程都不应该给环境带来负面影响,我们会考虑环境设计,使工厂与环境协调起来,变成一个生态工厂。”黄刚表示。 通过“N+3”驾驭市场 建设新工厂,也与东风商用车对未来市场走势的判断密切相关。“投资这个工厂是我们中长期整体战略里的一个步骤。当前销售确实呈现出很大的季节性销售的特点。今年3~4月达到销售的最高峰,5月的订单需求已经在减少了,考虑到季节性销售,我们估计7月会进入平稳的状态。总体判断是,全年呈现前高后低的趋势,同时,我们预计今年的中、重卡市场总需求肯定比去年要高,预计会在100万辆左右,而上半年的销量可能会占到全年的60%~70%。”黄刚表示:“目前我国宏观经济的发展态势非常好,所以今年出现了比较大的市场需求。对于我国中、重卡市场的中长期需求,我们持很乐观的态度,认为会有很稳定的增长,东风商用车对今后销量的稳步增长很有信心,同时我们还要发展海外市场。” 良好的市场发展前景需要较好的市场驾驭机制,东风商用车构建了“N+3”机制,及时调整经营方式。“‘N+3的’意思是,从宏观经济环境到原材料的释放、终端销售的走势以及经营的计划,都要做周期性的、动态的、有计划的评估,避免大量库存。‘N+3’有几个层面,如3个月、3个季度、3年,按照不同的层面展开。例如,尽管当前我们产能不足,但是我们也一定要考虑今后3个月总体的市场走势是什么样的。现在销售形势好,就要赶快销售库存,避免市场不好的时候有大量库存。这是在金融危机时我们内部经过反省思考推出的举措。在销售低迷的时候我们也要看到未来,在合适的时候准备合适的资源,做合适的事情。”黄刚说。 查看相关专题:东风汽车——激情跨越百万辆

《十堰周刊》特约撰稿穆兰 十堰基地与东风核心战略 上世纪八十年代中期,黄正夏时代的第二汽车制造厂破局品种单一的发展瓶颈,在襄樊布局轻卡,开启了向外发展的第一步。随后,东风渐次开创了十堰、襄樊、武汉、广州“四轮驱动”的发展局面。 2003年,苗圩时代的东风公司将其总部迁往武汉,十堰真正从东风的心脏换位为“基地”,一时“废都”之议甚嚣尘上。之后几年,处于商用车大环境滞阻背景下的东风商用车发展步态亦显疲乏,这似乎更为上述说法注入了暖昧的空气。 但是很显然,事实并不如此。 从2009年7月商用车正式发布“863”振兴计划,到9月黄正夏老人魂归武当,都在传递出东风及东风人难以释怀的十堰情结。而刚刚结束的东风商用车重卡新工厂的奠基仪式,实为肃清之前舆论迷雾的关键之举。 2010年5月23日,东风商用车公司在十堰基地隆重举行重卡新工厂奠基仪式。新工厂选址于十堰东风工业园东风大道旁,总体规划面积3000亩,规划产能8万辆,主要生产东风天龙以及未来的重卡新产品。其中一期4万辆能力将于2011年6月投产。新工厂建成后,将集整车装配、检测试验、储运交付于一体,成为工艺先进、设备一流、管理科学,具有国际水平的重型车制造标杆工厂。 现任国家工业和信息化部副部长的苗圩重回十堰,参加了奠基仪式,亲手培上一抔土。苗圩在讲话中说:“东风既定的战略构想正在变成现实。”对这一战略构想,东风公司总经理徐平在奠基仪式上进行了阐述:“做强做大商用车事业,巩固繁荣十堰基地,始终是东风重要的核心战略之一,也是东风持续、健康、和谐发展的必然抉择。今天,东风8万辆重卡新工厂的开工建设,就是实施这一战略的具体体现。” 全国领先的中重卡基地 东风商用车重卡新工厂的奠基对于东风商用车公司来说,具有相当紧迫的现实意义。 一直在中卡、准重卡领域占绝对领先地位的东风商用车,因为中卡市场的萎缩,在卡车市场朝着重型化发展的大趋势下及时“转舵”,东风天龙因此横空出世。东风天龙上市4年,第一年销售不到2000辆,第二年超过2万辆,第三年达到4万辆,即使在2009年经济危机的时候东风天龙的销量依然增长。 正是有了这样的基础,今天的东风商用车才能在市场上呈现一个异常喜人的局面。今年1到4月份已经销售34713辆,同比增长了300%,是去年同期的4倍。3月、4月连续两月销售都超过了万辆。“这还是受到我们产能不足影响的结果,在3月的时候每一辆天龙车背后都有两个客户在等待。”东风商用车公司总经理黄刚说,1—4,东风中重卡的业务增长幅度很大,总体增长了160%,其中重卡增长了225%,中卡也增长了65%,市场份额比去年增长了5个百分点。卜4月份商用车公司员工一直在加工,尽管如此却还是不能满足客户的需求。 “一期产能40000辆,就是先缓解眼前产能不足的问题”。然而,投资新工厂绝不仅仅只是为了解决眼前的矛盾,更是东风商用车面向未来中国市场的一个重要动作,意在为东风打造和巩固中重型商用车国内领先地位提供坚实的制造保障能力。黄刚介绍说:“因为中国还处在重化工的发展阶段,宏观经济会保持比较长时间的平稳发展,这对我们中重卡的市场来说会有稳定增长的需求;不仅是中国的市场,未来中国的汽车在海外市场也会有很大的发展潜力。我们东风商用车致力于成为‘中国第一,全球前三’的中重型商用车企业,要把中国的东风变成世界的东风,我们有一个远大的理想和愿景。目前东风商用车在中国有非常强的品牌认知,但是我们希望很快成为亚洲领先的品牌,最终成为一个全球的品牌,来实现我们东风人多年的梦想。所以立足于未来,我们也需要提升未来制造体系的能力。这是我们投资新工厂的背景。 “863振兴计划”的重大实践 在东风商用车重卡新工厂的奠基仪式上,东风有限总裁中村公泰说:“东风重卡新基地的开工建设,是东风商用车‘863振兴计划’的重大实践,将为十堰基地汽车工业的发展注入新的活力。” 东风商用车“863振兴计划”,即中期事业计划,即从2009—2012年,东风商用车总销量将达到32万辆。 东风商用车本部年销量要从9万辆增加到14万辆,其中东风天龙实现销量8万辆、东风天锦实现销量6万辆,增幅达到55%;实现投产3个自主品牌发动机;市场份额要从12.5%提升至20%,升幅60%;收入从166亿元增加到293亿元,增幅76%。到2012年,要将东风商用车打造为中国第一品牌,即品牌价值和市场份额均为中国第一,收益率国内领先。 以此为基础,到2015年,把东风商用车做成亚洲第一品牌;到2025年,实现“世界前三”的品牌目标,东风商用车批量进入世界成熟市场,创造全球领先的收益率和品牌价值。东风商用车将通过“三步走”的战略,实现“中国第一,世界前三”的发展愿景:在中国市场,做品牌价值第一、运输业公认的合作伙伴;在全球市场,成为价值第一的中重型商用车制造商。 中村公泰认为,东风重卡新工厂对于振兴东风商用车并带动十堰汽车工业发展的作用,体现在两个方面——它开启了东风商用车面向未来,不断超越,创建国际化商用车标.杆制造企业的新征程;它对当地零部件及整车企业的价值提升和持续进步产生极大的推动力。 回顾过去几年,东风商用车每一项重型能力建设项目都给十堰基地带来了巨大变化,因此可以预见,重型车新工厂必将会为十堰基地创造新的经济增长和品牌价值。

中村公泰认为,东风重卡新工厂对于振兴东风商用车并带动十堰汽车工业发展的作用,体现在两个方面——它开启了东风商用车面向未来,不断超越,创建国际化商用车标.杆制造企业的新征程;它对当地零部件及整车企业的价值提升和持续进步产生极大的推动力。

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黄刚:本次新工厂的奠基也就意味着重卡新工厂的开工建设,无论东风集团公司还是商用车公司对此都是高度重视,因为它具有承上启下的意义,解决了近期、远期的两个问题。

但是很显然,事实并不如此。

东风商用车公司总经理黄刚说,“东风重型卡车新工厂总体规划面积3000亩,规划产能8万辆,主要生产东风天龙以及未来的重卡新产品。建成后,将集整车装配、检测试验、储运交付于一体,成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型卡车制造工厂。”黄刚表示,我们还将秉承人与自然和谐发展的理念,把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。

关于新工厂所生产的产品,首先可以确定是代表东风商用车中高端重卡形象的天龙系列。但需要指出的是,天龙是个品牌,而非固定的产品。目前代表天龙品牌的是国3系列车型,明年国4排放法规实施后,代表车型则为国4系列。随着重卡技术的不断升级,天龙品牌将不断开发新的车型。除满足国内市场需要的车型外,新工厂还将生产开拓海外市场的重卡产品。

回顾过去几年,东风商用车每一项重型能力建设项目都给十堰基地带来了巨大变化,因此可以预见,重型车新工厂必将会为十堰基地创造新的经济增长和品牌价值。

有着40年发展历史的东风商用车公司是领先的商用车企业,东风品牌中重卡连续6年保持行业领先。其在2006年5月18日投放新一代重卡————东风天龙后,正式挺进重卡市场。截至目前,东风天龙累计销量已经超过15万辆,单月销量超过1万辆。2008年4月18日,东风商用车公司又推出了新一代中卡————东风天锦,从而完成了中、重卡平台产品的升级换代。

黄刚:“N+3”是全球经济危机教给东风商用车的宝贵经验,也是东风人应对危机的成长总结。N是指某段时期,3是指某段时期后的3个月、3个季度、3年。旨在对从宏观经济环境到原材料释放、终端销售走势以及经营计划,做周期性的、动态的、有计划的评估。

2003年,苗圩时代的东风公司将其总部迁往武汉,十堰真正从东风的心脏换位为“基地”,一时“废都”之议甚嚣尘上。之后几年,处于商用车大环境滞阻背景下的东风商用车发展步态亦显疲乏,这似乎更为上述说法注入了暖昧的空气。

据悉,今年前4个月,东风商用车公司销售汽车111053辆,同比增长138%。其中重型车销售70373辆,占总销量的近70%。但由于产能不足,东风中重型车尤其是东风天龙重卡出现供不应求的局面。

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