整个试验楼包括多个整车、子系统和零部件级半

日期:2019-11-08编辑作者:葡京-驾驶技巧

虽说这款发动机采用三缸的技术,但是其静音方面却高于同级别某豪华品牌的车。为了发动机平稳安静的运行,上汽通用采用了其创新应用11大静音减振核心技术,其中包括创新采用无声平衡系统,消除了三缸机一阶不平衡力矩,带来媲美四缸机振动水准。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度,下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动,以降低油泵转速波动,用静音链代替传统齿轮驱动,减小了啮合噪声。

汽车子系统及零部件试验室:评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统,以及冷却风扇子系统级噪声;泛亚将核心的子系统和零部件纳入振动噪声开发和考核体系,极大扩展了开发深度。通过高精度模拟各个子系统和零部件的实车工作状态,得以掌握压缩机、起动机等系统的振动噪声特性,为从子系统级解决整车级振动噪声问题开创了道路。

把控整车及零部件振动噪声性能

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正是从任何可能的地方入手,覆盖从外观造型到动力系统、底盘,从车身架构到制造工艺,成就了别克GL6超越同级的静音表现。作为别克GL6的用户,无论驾驶还是乘坐,置身于格外安静的车内,自然也多一分舒适,多一分幸福。

记得上次实拍GL6的时候,我就觉得即便这是一台三缸车,得益于几乎无对手的市场定位,一样能一炮而红。其实说到这类搭载小排量少缸数发动机的车型,它们主要的争议点还是NVH。

带声学环境的高低温环境舱:

MPV车型之所以越来越受到消费者们的青睐,原因在于不同于轿车级别的乘坐舒适性和普遍很好的NVH水平,理想中的MPV,不仅需要拥有宽大的车身,还需要稳定良好的行驶质感,因此,往往MPV车型在车辆隔音、降噪以及抑制振动等方面下了更多的功夫。当然,MPV市场的两极分化现象十分严重,其中最具代表性的是自主部分廉价MPV车型以及以别克GL8为代表的中高端MPV产品,质感与性价比似乎不可兼得,不过,这一切,在GL6上市后,便烟消云散,14.49万元-16.69万元的售价区间,让消费者有了更好的家用MPV选择,除了神似老大哥GL8的外观设计之外,在NVH方面,GL6又做出了哪些努力?下面,车镜(amchejing)将展示前往上海通用泛亚汽车技术中心之所得,替大家一探究竟。

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异响试验室:采用从单轴台架到多轴台架再到整车四立柱的全系列振动噪声激振系统,完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试;贯穿开发过程的系列台架和多种手段,一方面使泛亚具备了独立进行零件DV和PV验证的条件,同时也使异响开发更科学、全面和可靠。

作为一款全新高档中型MPV,别克GL6不仅在优雅动感的外观上与“老大哥”GL8颇为神似,在驾乘舒适性上也得到了真传。进入车内,关上门的一刹那有很明显地被“隔离”的感觉,外面的繁杂喧嚣一下沉静下来。

参观完GL6的NVH工程试验室,见证他们从关乎到NVH的多种优化设计,看来通用的泛亚研究中心是铁了心要啃下三缸这块硬骨头,而事实上,他们的产品也给出了较好的体验。那么到底有多少消费者愿意为这些“不像三缸”的三缸车买单?就让市场来解答这个疑问吧。

不同温度、湿度环境下,主观评估和测试车辆的各种噪声问题;温度范围-40℃到80℃,涵盖了世界上极寒到极热的温度区间。同时,配合高温环境使用的模拟日光系统,满足内饰件老化异响等的实验需求。

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上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月落成并投入使用。试验楼总高24米,共4层,全楼占地面积为3112平方米,总建筑面积10291平方米,汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓,集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身,满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求,标志着泛亚在新车NVH研发及试验领域又站上了一个新高度。

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在工程师的带领下,我们相继参观了整车级静音底盘转鼓测功机、整车静音室、带声学环境的高低温环境舱、汽车子系统及零部件试验室、异响试验室、模态试验室。其中有几个试验室我还参与到了试验当中。在模拟车辆不同行驶工况下的振动噪声表现的试验中,在已经固定好的台架上,工程师把车从0缓缓加速到140km/h,让我们感受此时车内的噪音。

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所谓比你优秀的人不可怕,可怕的是比你优秀的人比你还要努力!在拥有本身良好的静音降噪技术之外,通用不计成本的落地振动噪声试验室,更是将提升NVH水平、提升行驶质感这一课题上升到更高级的层面上,不仅是整车,向下延伸至子系统甚至零部件级别的降噪试验,由此也铸就了别克GL6同级别车型中无可比拟的静音性能。技术是根本,而精益求精的态度,则能够决定GL6未来在市场上所能企及的高度。

值得一提的是,别克GL6的高强度车身也在NVH方面做出了贡献。基于“乘坐舒适性最优”开发理念,别克GL6采用BFI一体化车身结构,高强度钢材使用比例达67%,其中超高强度钢材占40%,在实现优异的车身稳定性及安全性的同时,也获得出色的振动噪声抑制能力。此外,别克GL6在生产线上采用了激光钎焊、等离子钎焊、后门滚压窗框等领先工艺,在提升强度与品质的同时,也为降噪提供了保障。

要对震动以及噪声进行试验,对建筑物本身要求就需要很苛刻。假若来自建筑物外部的震动传入试验室,那么试验的得到的数据还会精确吗?泛亚这家位于上海的试验室,楼内所有声学试验室均采用“房中房”结构,并对所有大型设备基础采取了隔断措施,隔绝设备相互之间的振动影响,确保试验数据的准确性。

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舒适性是消费者购车的重要考量指标。而对于售价十几万元的家用车,消费者通常把更多的注意力放在外观、空间实用性、油耗和性价比上,对舒适性的期望值相对不高。但别克GL6的出现,在很大程度上扭转了这一认知。这次我们也来到了上汽通用汽车泛亚汽车技术中心,来亲身体验一下GL6身上的那种舒适品质。

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别克GL6全系配备了特殊定制的米其林Primacy 3ST轮胎。经历了三年五轮的技术革新以及不断的实验,最终用FlexMax柔韧倒角、StabiliGrip稳定抓地、EvenPeak均峰低噪,这三大技术完成了这个静音轮胎的定制。

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那么GL6的NVH表现又如何呢?就不得不提其NVH调试基地:上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室。为了探求GL6的NVH工程如何完成,我在这个试验室进行了为期一天的访问。

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