本土品牌还是没有得到市场的足够认可啊,不少

日期:2019-10-19编辑作者:葡京-驾驶技巧

“牛B”是每个车厂,特别是每个本土车厂的梦想——我说的是“很牛的B级车”。

之前,长安汽车副总裁朱华荣在一次座谈会上抛出一个问题——“当前,本土品牌到底该不该搞B级及以上轿车”,引起与会媒体比较大的分歧,我的意见是,暂时不宜搞。原因主要有三:一,技术经验积累不够,产品难以搞好;二,品牌积累不够,搞出来市场也不认;三,本土品牌资源有限,当前应聚焦A级及以下轿车、SUV。

曾几何时,车展自主品牌展台上"十几个人,七八条枪"的冷落场面,一下子成了和和美美的"全家福"。

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很多本土车厂的第一款轿车,比如华晨的中华、江淮的宾悦、荣威的750、广汽的传祺,都是B级车。现在,几乎每家本土品牌也都推出了自己的“中高级轿车”,但是,非常遗憾,真正被市场接受的很少,而堪称市场主流的一款都没有——虽然从性价比角度看,不少本土品牌B级车真的很实惠。

朱华荣之所以抛出这个问题,是有原因的:长安近两年推出的几款车,卖得都很不错,比如逸动、CS35、致尚XT等,唯独他们寄予厚望的B级轿车睿骋一直表现平平:今年前5个月,睿骋累计销量只有3635辆,月均727辆。

实话实说:上海车展上,国际汽车的"6+3"巨头们风光逊于以往。由于危机,不少巨头面临亏损、破产、裁员……而中国的自主品牌,却像许三多一样,靠着"不抛弃、不放弃"的精神,从车展上的配角,成为不可忽视的中坚。

销量数据

2013年车天下“国家队”第二期,入选的4款车全是B级甚至C级轿车,如果说进步,这本身就是一种,此前,我们“国家队”评选很难评出一个纯粹的B级以上阵容出来,而今年,起码符合入围条件的新车型,已经足够我们从中筛选出4款车来。

即便如此,在本土品牌B级轿车中,睿骋的表现已经是数一数二的了。今年前5个月,据乘联会的统计,北汽绅宝D系累计销量是3393辆,传祺GA5是1805辆,奔腾B90是1759辆,荣威950、750加起来也只有1805辆,此外,帝豪EC8和红旗H7更分别只有962、853辆,上汽MG7前5月销量居然只有区区19辆!比亚迪的两款B级轿车思锐和G6,5月份单月销量分别也都只有353和482辆,还没有比亚迪那款插电混合动力的“秦”卖得好。

看看奇瑞,本届车展的展出面积达2600平方米,展出4个品牌共30多款车型;而吉利的参展面积,也达到2000平方米,共展出3个子品牌旗下多达22款新车。国内六大汽车集团--一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽,将在本次车展上首次以集团而非下属合资企业的身份携手亮相,已经连续两届缺席上海车展的东风汽车集团,将首推乘用车和商用车同时参加上海车展。

中国汽车工业协会日前发布了今年前11个月车型销售数据,国内最畅销的10款车型排名依次是:凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、夏利、赛欧、悦动和福克斯。

但实事求是地说,在实车测试之后,我非常强烈地想向各本土品牌汽车厂家建个议,暂时还是集中精力做好A级或更小型的产品吧。“牛B”如果是一个梦想的话,那么“牛A”才是本土汽车厂家目前可以触及的现实。

这足以证明,市场目前对本土品牌B级以及以上级别的轿车是不接受的。这是个残酷的现实,本土品牌必须面对。

从加入世贸的那天起,中国的民族自主汽车品牌,就一直让国人忧心忡忡,在强大国际品牌咄咄逼人的攻势下,它们会不会被扼杀在襁褓中?如今8年过去了,自主品牌首次在全球顶级汽车盛会上阵容整齐地亮相,在经济景气阴云笼罩的今天,尤为难能可贵。

10款车中,居然全部都是合资品牌——夏利算本土品牌吗?好吧,就算是吧,可毕竟也是技术引进的产品。看来,经过这么多年的苦心经营,本土品牌还是没有得到市场的足够认可啊,那么这应该怪谁呢?

当然并不是说这4款车比我们第一期的4款本土品牌SUV要差,事实上,这期的四款车才更能代表各自厂家的最高水平,但是,对于B级车,我很自然地会用更高的标准来衡量,于是,印象强烈的就更多的是缺点。动力强劲不够,输出还要很线性;发动机噪声小不够,音色还要悦耳;空间大不够,乘坐还要舒适;设计成熟大气不够,细节还要完美……

另一个残酷的现实是,本土品牌现在还没有哪一家能真正把B级车做好。好不好,从来都是相对的,逸动、艾瑞泽7这些A级车确实具备了与同级合资车相当的实力,但是,无论是睿骋或是帝豪EC8,放在凯美瑞、迈腾、阿特兹、蒙迪欧这些“标杆”面前,确实还差得挺远。

多品牌

10款车中,几乎都是中低端产品,除了桑塔纳一款,全部是A级或A0级车,而桑塔纳虽然在尺寸上属于B级,但是在产品定位上早就已经是一款低端产品。虽然今年豪华车市场增长迅猛,虽然今年中高级车市风起云涌,但是整体而言,中国依然是一个发展中的汽车市场,本土品牌应该把重心放在中低端市场,不要急于去所谓的高端突破,攻坚B级车。

总体来看,参与B级车市场的竞争,目前的本土品牌,无论是技术、经验,还是品牌,积累都不够。产品勉强做出来了,可是市场不认同。很多月销量长期不足千辆,甚至只有几辆、几十辆的,主要都是些本土品牌的所谓的高端车型。这对于资源有限的本土汽车品牌而言,我觉得是一种浪费。

进入B级市场,意味着你得面对一群对品牌、品质、细节更加挑剔的买家,以及更加强大的对手——对很多非豪华汽车品牌而言,B级车就是它们的旗舰,代表它们的最高工艺和技术水准。所以,国内的汽车市场,没有哪个细分市场的竞争有B级轿车这么激烈,甚至连一些国际巨头,如标致、雪铁龙、三菱、斯柯达,也同样难以跻身主流,长期处于边缘状态。

作为中国自主品牌的双子星座,奇瑞和吉利在本届上海车展上不约而同地实施多品牌战略,奇瑞的展台上出现了3个全新的品牌LOGO,而吉利的展台上,母品牌吉利之下,也出现了3个陌生子品牌标志。曾几何时,车展自主品牌展台上"十几个人,七八条枪"的冷落场面,一下子成了和和美美的"全家福"。

10款车中,上海通用3款,上海大众2款,一汽大众2款,现代、福特、一汽各1款,上海通用和两个大众长期坚持建立起来的综合竞争力优势,是他们强大的根本保证。

很多厂家表示,做B级车或者C级车,主要目的是提升品牌,这种想法有低估消费者智商的嫌疑。我一贯的看法是,成就一个品牌形象的,是其最主力的产品而非最高端的产品。现代的品牌形象这几年有所提升,主要依托的是朗动、索纳塔这样的产品,而非雅柯仕;逸动、CS35这样的产品,对长安的品牌提升是实实在在的,而睿骋,暂时还不会有什么贡献。

有必要强调一下,这里所谓的“搞”,是指真正推向市场,并非说现在就不能做研发准备。不搞只是暂时的,最终还是要搞的,不过,那必须是在技术、品牌、资源、经验、实力积累到一定程度之后。

奇瑞刚于3月份发布的"瑞麒"、"威麟"高端品牌,加上原有的奇瑞和开瑞,一共4个品牌,排出32款新车的庞大阵容。

10款车前11个月的销量都超过了17万辆,总销量达195万辆,占同期国内全部轿车销量的21%,市场集中度很高,而目前国内乘用车品牌超过100个,车型更是多达500个!对比这10款车的销量,我们就知道,国内车型过剩有多严重,汽车厂家接下来应该考虑的是精简产品阵容,做强品牌,而不是热衷玩多品牌——玩多品牌的没几个最后有好果子吃的。

在我的微博上,这个话题讨论得非常热烈,因为很多人不同意我的看法。他们说了许多豪迈励志的话,认为本土品牌当前不仅应该搞B级车,甚至应该搞更高级的车,否则,怎么提升品牌?

与其他参展车企不同、也与以前参展的模式不同的是,奇瑞此次并没有展出概念车型。在32款整车展品中,所有的参展车型都将于2010年底前全部实现量产。回想奇瑞在2004年北京国际国际车展亮相时,只有4款产品,1款概念车参展,真是不得不刮目相看。

最有意思的,还是“谁来终结老三样”这个老话题。时至今日,10大畅销车型中,上世纪八九十年代就开始在国内销售的“老三样”居然还占了两款,这让那些层出不穷的各种新车情何以堪。但是,谁来终结老三样,这是一个伪问题,作为其他厂家,特别是本土品牌——因为“老三样”的市场区间,主要对手正是本土品牌——更应该思考的,是与捷达、桑塔纳们的差距到底在哪里。

可是,在市场面前,这样的豪言壮语,除了令自己更加盲目,一点用也没有。这些人也许忘了一个前提,那就是目前的本土汽车品牌,资源都非常有限,而开发一款新车,需要很大投入。具体是多少,有兴趣的人,可以去问问奇瑞。奇瑞当初大搞了几款中高级产品,如东方之子、G5、G6、威麟X5等等,以为会一举把品牌给提升了,可是,没有销量的产品,再高端,对品牌的贡献也只能是零,甚至还会是负的。现在的奇瑞,吃一堑长一智,已经调整了战略,聚焦于A级、A0级的轿车和SUV,取得了不错的成效。

吉利的多品牌战略与奇瑞有所不同,它提升的方法是把吉利作为母品牌,而推出3个不同定位的子品牌,其中全球鹰的LOGO即是悬赏百万而征得的设计,品牌形象为"时尚、激情、梦想",是吉利的主打系列,本次一共展出了8款车型,包括了两厢、三厢、SUV、厢式车等多种车型,并有一款智慧吉利概念车、一款号称"吉利的劳斯莱斯"的GE豪华车;而帝豪的品牌形象为"豪华、稳健、力量",是高端系列,包括了两厢、三厢、SUV、MPV、皮卡等;上海英伦的品牌定位于"经典、英伦、贵族",包括3款车型;此外,吉利还展出了2款技术系统展品:GTSM安全智能系统以及EEBS混合动力系统。

同样,值得注意的是,吉利展台上的22款新车无一是在产车型,除了1款概念车之外,其余的全部都是即将量产,这与几年前吉利那一款只能看不能开的"城堡"概念车相比,概念终于变成了现实。

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