同比下降10.3%,二十多年来奠定了一汽大众在A级

日期:2019-10-10编辑作者:葡京-驾驶技巧

国内的紧凑型车市场可谓是精彩纷呈,各大厂家都使出浑身解数,企图在这个最热门的市场中占得一席之地。作为法系车的代表,标致在这个级别拥有301、308和408三位选手,分别面对更为细分的市场,而这里面又以全新408的定位最高。它在今年8月完成了一次大改款,除了外观和内饰的变动之外,还采用了新的动力总成。它的售价区间为12.97万元-18.97万元,1.8L手动领先版是价格最低的,今天我们就为大家介绍它与高配车型相比都有什么差异。

8月,SUV市场销售317254辆,环比增长10.6%,同比增长30.0%。市场销量及规模增长,但交易平均价下降,意味着低价车市场销量增幅较大。车系方面,同样是产品多布局与中低价车及低价车市场的自主品牌,销量比重同比明显增长。

捷达这一车型于1991年进入中国市场,二十多年来奠定了一汽大众在A级车市场的强势地位。眼下,一汽大众正在成都车展上进行全新一代捷达的全球首秀。

最近,针对日系车在国内外市场的表现,可以说已经呈现出两种截然不同的效应。一方面是日系车在国内市场越发的出现低迷;另一方面是日系车在国际市场不断走红,也使得一些欲“拉黑”日系车技术的观点不攻自破。特别是,在最近美国有关机构,对最安全汽车进行了整体测试以后,日系车的大获全胜更使人们对日系车在国内外市场的表现,产生了很大的不解。为此,人们除了纠结国内排斥日系车的原因的同时、也对日系车在国内外的整体制造、出现了不同以往的关注。这就在一定程度上有必要正确认识日系车的真实水平,这才是比什么都重要的。

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销量:317254辆;环比增长10.6%;同比增长30.0%

国内A级车市场竞争愈演愈烈。从新一代轩逸上市,到此后上海大众朗逸、北京现代朗动等A级车“扎堆”上市,汽车市场白热化的竞争,由去年的B级车市场开始向今年的A级车市场过渡。

其实,日系车在国际市场赢得最安全汽车称谓之前、已经在国际市场取得了很大的竞争优势。无论是丰田连续摘取的世界销量冠军、还是日系豪车在与德系车在国际技术对比上的占据优势,均表明了日系车在国内市场的表现欠缺必要的真实。而能够解释清楚的理由,除了汽车之外的政治等因素以外,更多的还在于国内不合理的引领消费问题,也就成了导致日系车不断下滑的主因。所以,在国内市场日益向理性消费转移以及不断出现转型的时候,不仅要正确的认识日系车的实力、也同样要与国际市场接轨的看待日系车技术的平衡作用,这或许才是新年度让汽车市场格局更趋合理的关键。

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市场规模:564.25亿元;环比增长5.6%;同比增长16.6%

大众A级车明年全系升级

理性看待日系车为何有助于整体消费

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市场交易平均价:17.79万元;环比下降4.5%;同比下降10.3%

在本届成都车展上,全新捷达进行了全球首秀。记者获悉,一个月后,这款新车将在一汽大众成都三厂生产。明年年初,这一车型将正式上市。

对于国内汽车市场来讲,早已经在销量上占据了世界冠军的地位。这不仅仅是由于,国内的内生消费了得、还在于消费的潜力仍有待进一步开发。而前一个阶段的市场转型,却承受了很不正常的市场反复。如今,随着公车改革以后的市场结构变化以及西部市场汽车消费战略的启动,都可以说是国内汽车市场新变化的焦点。如果这个时候还要不分青红皂白的人为排斥日系车,不仅会容易使整体的市场格局产生动摇、而且也会进一步造成市场垄断问题的出现,这恐怕才是有必要重新看待日系车的主要原因。

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市场规模指数:4742.91点,环比增长5.6%,同比增长16.6%

捷达曾是一汽大众的 “开山之作”,全新捷达则检验了合资企业的研发能力,该项目从4年前开始立项,研发投入已经超过10亿元人民币,目标国产化率超过98%,是一汽大众与德国大众同步开发的项目之一。

具体到日系车在国内市场的相对低迷,不仅存在着人为因素的影响、同时也存在着国内外市场技术差异化的问题,这样就使得国际市场可以呼风唤雨的日系车,在国内市场的销售一降再降,甚至向丰田等大企业,在国内实现销量预期的可能性都微乎其微。这其中的汽车外原因,确实是人所共知的,但这不能生硬的套在企业身上。由此就可以看出,国内市场的消费离理性消费观念还有不小的距离。随在公车改革越来越成为大气候,其最主要的功效就是减少人为形成的引领作用,更多的会从消费者本身的好恶以及产品真正的性价比因素来引导消费,这样在国际市场具有很强竞争力的日系车,就很可能会受到消费者的重视。

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价格指数:104.15点,环比下降4.5%,同比下降10.4%

全新捷达是一汽大众在A级车市场不能“输”的产品,除了全新捷达之外,一汽大众今年在A级车市场还展开了一系列的排兵布阵。

日系车真的国内外市场技术两样吗

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值得注意的是,从今年3月新速腾上市,到9月全新捷达亮相、新宝来下线,再到巴黎车展上第七代高尔夫即将进行全球首发,一汽大众在A级车市场将在明年实现全部产品升级。

在国内外日系车表现大相径庭的时候,可以说消费者又产生了一个最大的疑问,那就是在国内制造的日系车与国际市场制造的日系车是不是有两个版本?!虽然现在的市场细分,已经将欧版、美版直接的划定在市场上,但作为合资制造的国内日系车企业,恐怕谁也不愿意让自己的产品与国际上的同款车有什么不一样。而发生在国内外市场的重视差异以及一些合资制造所出现的内部问题,也都是这些担心存在着这样与那样的可能性。而日系车的一个巨大优势就是以优化成本著称,所以,在连续出现腐败案的时候,日系车要想在国内消费者心中重拾信心,很大程度上就需要让消费者对技术品质放心才成。为此,日系车只有从自身摘清技术上的问题,这才能够更好地让人信服。

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细分市场结构分析

在新速腾上市之初,一汽大众销售公司总经理胡咏就曾表示,在乘用车市场当中,A级车所占比重最大,而且A级车也是家庭用车中最主流的产品。正因为这块蛋糕大,所以A级车细分市场可以做到更加细分。

至于国内出现的质疑声,很大程度上可以说是与日系车精于优化成本的能力密不可分的。如果这样的优化成本能够在制造与发展上形成良性循环,很容易就会使制造的突破与发展上见到成效。反之,如果这样的优化成本,其目的就是为了挖空心思的偷工减料、甚至为窝案填腐败窟窿的话,那么就会与国际产品与技术形成难以想象的差距。尽管我们不希望这类事件落在国内消费者头上,但能够消除这些影响和质疑的最好办法,就是需要日系车通过品牌与技术的硬碰硬比较才能给自己正名。恐怕,也只有这样,日系车在国内汽车市场强势反弹才能够成为必然。

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与7月相比,8月SUV市场显著变化为,低价车市场销量比重明显提升,达到17.4%,是截止目前今年最高值。车系方面,中系车销量比重与去年同期相比增幅最大,接近50%。

他说,虽然一汽大众在A级车市场当中的产品线是最丰富的,但是实际上中国消费者在A级车市场上还有很多个性化的需求,一汽大众会继续丰富A级车市场的产品线。

其实,日系车之所以能够成就与欧美汽车争霸的地位,还是有其在技术与经营上的独到之处的,可能正是因为这一点,从而使日系车能够抢夺到更多的销量桂冠、也能够在国际技术比拼的环节更胜一筹。为此,日系车要想在国内市场转型急迫、公车改革势在必行的当口抓住契机反弹,就需要证明国内合资技术与国际技术的一个标准,这才是比什么都更重要的。所以,在日系车准备国内市场从打鼓岭开张的时候,不仅需要在技术上统一国内外标准、而且更需要展示出优化成本以后对国内消费者的惠顾程度,只有这样,日系车在国内市场的变化,才能够形成真正的良性循环。

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就销售数据而言,新速腾自上市之初就突破了老速腾难以企及的万辆销售关口,7月新速腾销量达2.18万辆,同比增长70.5%,成为A 级车市中的冠军。

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在A级车全线发力的背景下,一汽大众今年已经4次夺得月度销量冠军,与上海通用的累计销量差距进一步缩小,成为一汽集团在乘用车领域挑战上汽集团老大地位的重要支撑。

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品牌淘汰赛提速

高价车市场

A级车市场的品牌淘汰赛正在悄然发生。目前,A级车市场份额占比达到37.7%,是最大的细分市场。

销量:31585辆;环比增长4.7%;同比增长29.1%

在这一细分市场,去年上半年的销量排名中,比亚迪F3和长城腾翼C30分别列在销量排名的第六位和第八位。而在今年同期销量排在前十位的车型中,已经完全不见自主品牌身影。

市场规模:124.09亿元;环比增长3.2%;同比增长9.7%

“A级车市场大都被走量的车型占据,经销商利润不高,品牌竞争与其他细分市场相比并不激烈,因此过去相当长时间里,这一细分市场对于企业而言,竞争并不激烈。”汽车行业分析人士告诉记者。

市场交易平均价:39.29万元;环比下降1.4%;同比下降15.0%

靠亲民价格打开市场的自主品牌车型,正在最擅长的A级车市场遭遇阻击。数据显示,今年1~6月自主品牌车型在A级车所占的市场份额,已经从29.3%下降到26.5%,下滑明显。

受价格因素影响,高价车市场车系及车型种类少,销量比重不高,但市场规模不低。

“自主品牌低端车型基本已经撤出一线市场,甚至在二三线市场自主品牌的价格优势亦不明显。”上述汽车行业分析人士告诉记者。

在高价车市场,虽然日系车取得了较高的销量同比增幅,但从销售数据上看,德系车遥遥领先,日系车与之差距较大。德系车在高价车市场的车型都取得了不错的销售成绩,8月四款车销量均超过4000辆,销量相对稳定。日系车在高价车市场的销量参差不齐。

市场分析人士认为,当下品牌溢价和内在技术逐渐成为A级车市场竞争的关键因素。通过B级车市场热卖,大众品牌溢价在中国市场提升明显,而后反作用于A级车市场,拉升了在这一细分领域大众品牌的单车利润和销量。

8月高价车市场销量前三名:

反观其他品牌,前几年深入“田间地头”式的营销策略,铸就了部分产品至今占据着销量冠军位置,但是其品牌溢价能力却逐渐丧失。

1、德系车奥迪Q3,销售8572辆

德系品牌在这一市场的优势地位依然存在,市场份额占比为22.6%,仅低于自主品牌。同时,值得注意的是,美系和日系在A级车市场,占有率略有上升,韩系品牌略有下降。

2、德系车奥迪Q5,销售7424辆

数据显示,今年1~7月,在A级车市场销量排名前五位的企业分别为一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产和一汽丰田。其中,一汽大众A级车销量共计42.69万辆,排名首位;其次是上海通用,其A级车销量40.17万辆,位居第二;而上海大众在A级车市场销量33.20万辆,排名第三。大众和通用成了最大的赢家。

3、日系车丰田汉兰达,销售5854辆

数据显示,今年上半年,凯越以累计14.7万辆的销售业绩,领衔A级车市场,超过去年排名首位的朗逸品牌,后者排名下滑至第五位。此外,分列A级车市场销量二至四位的车型为捷达、科鲁兹和宝来。可见,上海通用和南、北大众包揽了A级车市场的前五位,同时,上述五款车型半年销售均达到是十万辆以上。

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值得注意的是,今年下半年,将有更多企业将车型投放的重点设定为A级车市场。来自新华信的研究报告显示,下半年,A级车市场将保持很强的产品投放力度,未来竞争态势日渐激烈。

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