是否出现了轻卡销售高峰澳门新葡亰平台官网,

日期:2019-09-21编辑作者:葡京-驾驶技巧

“尽管与去年同期相比,低端轻卡销量在第三季度下降5%左右,但情况比中高端轻卡好很多。我们预计,今年11月可完成全年12万辆的销售任务。”福田时代轻卡市场部有关负责人对记者说,“很难看明白第四季度轻卡市场前景,目前看是不会有明显好转。影响低端轻卡市场的因素,主要是国内经济形势,这需要国家宏观经济调控政策引导,促进物流运输市场活跃起来,进而刺激低端轻卡市场需求。

一款名为凯锐“升级版;的轻卡近期引发了人们关注。 有同行认定是江铃的变相宣传,江铃说这是高端轻卡凯锐的优化版,还有人说这是凯锐的修正版。众说纷纭。 不过,在采访中,每位当事方都赞同高端轻卡市场战火弥漫的说法。就在几个月前,欧马可康明斯版全球上市,江淮帅铃也加快了线下推广的力度。江铃、江淮、福田这三支高档轻卡市场主力军的竞争,正从幕后走到台前。 江铃“得陇望蜀; 据悉,此次新推出的凯锐升级版,是江铃在去年推出的凯锐高端轻卡基础上,进一步提升配置和性能的结晶。 江铃汽车销售总公司副总经理叶明信向商用车世界网记者介绍说:“我们的目标就是要巩固江铃在高端轻卡市场的优势地位。凯锐升级版不仅在外观上采用全新的金属漆外观,仿桃木的内饰设计;在性能上更是进行了全面优化,增加了电动窗、遥控中控锁等功能。; 有了好的产品,有没有好的渠道很关键。 “在市场推广方面,江铃凯锐主要采取客户联谊的方式,使客户感受到江铃的真诚服务,给江铃带来良好的口碑。另外,除了4S店,我们的经销渠道已经扩展到大卖场。;叶明信表示,希望更多用户能对江铃的产品有所了解,在购买上有更多的选择。 记者了解到,前一段时间江铃凯运和顺达曾有过降价促销活动,这是否代表着江铃的高端地位也随之“降价;?有人士认为,江铃去年和今年对凯运、JMC和顺达系列连续降价,实际是为凯锐的销售让路。“凯锐有宽体版和窄体版两种,窄体版的推出意在巩固现有的单位客户群体,宽体凯锐则是对细分市场的主动拓展和出击,争取更多的散户前来购买。; 对此,叶明信表示,江铃坚持定位在高端市场,不会考虑推出经济型产品。“尤其是,随着国III产品的推广使用,其他企业的成本在增加,而对于早就满足国III排放要求的江铃轻卡来说,我们成本几乎没有增加。相比之下,江铃的性价比自然就提高了。; 福田明修栈道 江淮暗度陈仓 在江铃占据半壁江山的高档轻卡市场上,后来者福田和江淮同样不甘示弱。 今年4月20日,搭载康明斯ISF欧IV发动机的福田欧马可C举行了全球首发仪式。这是欧马可轻卡目前的最高档车型。记者从北汽福田了解到,欧马可C已在国内部分地区投入使用,预计今年9月将全面上市。 实际上,早在年初,福田高层就表示,2009年要大力进行欧马可高档轻卡的推广工作。福田欧马可萨普传奇品牌传播部总监江峰告诉记者:“下半年根据情况会在一些地区增开以全新形象打造的4S店。在服务方面也将随之全面升级,我们会通过服务渠道下延、推进老客户回访、积极展开培训等方式,全面提升终端形象。; 面对今年严峻的经济形势,江峰表示,欧马可目前的市场份额大概为10%,其销量同比、环比一直在增长。 与福田大张旗鼓的推广宣传相比,江淮就显得有些默默无闻,依旧保持一贯的低调姿态,在对外传播方面没有大的动作。“在完善产品系列上,今年帅铃主要是推出了气制动款。;江淮商用车营销公司市场研究员杜俊超介绍道,“在销售推广方面,我们主要还是采取终端销售和上门直销的方式,有针对性地进行线下推广。;据透露,目前帅铃每个月平均销售一千辆左右。 或大张旗鼓,或积极推进,或专门进攻,江铃、福田、江淮三家各有各的招式。在各方激烈角逐的背后,国内轻卡市场正在从中低端向中高端缓慢演进。杜俊超很有信心地表示,随着政策的鼓励,未来中高端市场容量会越来越大,而且这个时候应该不会太远。

“不论市场需求量如何变化,节能减排将是内燃机企业发展的主要思路。”有关专家表示。

其中,中国重汽、潍柴动力等企业受益于重卡市场的高需求量;受一系列的农业扶持政策影响,全柴动力、常柴、东风朝柴等农机领域的柴油机生产企业依旧保持了高增长速度。而受轻卡市场需求量下降的影响,云内动力等企业业绩出现了下滑。

9月的销售情况比8月好一些,10月又比9月好一些,但是不像往年那样销量一下子就增上来。

正负因素作用

受益重卡市场

他预测,加上为船舶、铁道机车等其他领域生产的内燃机,2010年我国内燃机总产量将超过7500万台,总功率将超过12.5亿千瓦。

杨长奇:“汽车下乡”的补贴只有5000元,而一辆轻卡全套手续办下来要花8万~9万元甚至10多万元,补贴相对车辆价格来说比较少。对用户来说,如果买了车没活儿干,补贴又不高,就没有买车的必要了。

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然而,重卡行业也存在诸多不确定性。对于潍柴动力来说,目前在动力总成、商用车、汽车零部件三大业务板块中,重卡业务虽然销售收入占到34%,但利润贡献仅在14%,推出高端化的重卡产品将是潍柴下一步的主要工作。

中国机械工业联合会副会长、中国内燃机学会理事长张小虞在前不久召开的行业理事会上表示,2010年前三个季度,仅在汽车、农业机械、工程机械以及固定式发电机组几个领域,我国内燃机产量同比增长30%左右。

之所以出现这种情况,一个很重要的原因是油品问题。北京地区销售的轻卡排放水平要求达到国Ⅲ标准,在北京地区购车的用户不敢去外地跑运输,因为外省市很多地方不能提供合格油品,如果使用不合格的国Ⅲ油品,发动机就容易出故障,更换几个喷油嘴要花几千元,比用户挣的运费还要多。在这种情况下,一些北京地区的用户就跑到外省市买车,在当地上牌、跑运输。还有些用户把运输范围锁定在北京,但这又面临一个问题,那就是北京城区不允许卡车进入,这部分用户只能在郊区活动,可这样狭窄的市场又能提供多少货源呢?

“与我们预期差不多,轻卡市场第三季度下滑在4%左右,江铃三季度下滑情况大概也是这个数字。”江铃汽车股份有限公司销售公司副总经理叶明信对记者说。

第三季度轻卡市场运行情况,7月销量出现明显下滑,比上月减少17.97%,8月和9月情况稍微好转,但总体仍处于下降趋势,其原因之一为轻工程车市场需求下滑所致。

“不论市场需求量如何变化,节能减排将是内燃机企业发展的主要思路。”有关专家表示。

我们代理3个品牌的轻卡,其中,奥铃捷运销售得不错,福田时代销量下降了一些;东风轻卡销售得还可以。这与市场需求状况有关系,前几年福田时代在石家庄卖得好一些,山东凯马和唐骏欧铃在衡水卖得好一些。现在,衡水那边的福田时代卖得好一些。

南京依维柯公司市场部吕立军说:“实施国Ⅲ排放标准对3.5吨以上轻卡的影响较大,对3.5吨以下轻卡影响不大。从8、9月销售情形看,7月以来下降趋势仍然没有停止的迹象。”

张小虞还提出,发展柴油机乘用车是一种很好的解决方式。据统计,乘用车柴油发动机比汽油机节油30%,动力性也强,符合低碳经济趋势。且最近出台的节能补贴政策中,购买1.6升及以下排量节能乘用车的消费者国家将给予一次性定额补助,这一政策也明确指出补贴对象包括柴油机车。

因此,以传统小柴业务为主导产品的云内动力业绩出现滑落。该公司第三季度共销售柴油机17.8万台,2009年同期销售20.5万台,同比下降13.2%,与半年报时的情况基本相同。

韩 平:今年1~9月,因为“汽车下乡”政策购车的用户占到80%左右。现在有用户问“汽车下乡”政策还有没有?我们说可能没有了,估计需要买车的用户这个月就会买了,下个月基本上就没有人会因为“汽车下乡”政策而购买了。对于没有迫切用车需求的用户来说,除非价格有大幅度下降,否则即使“汽车下乡”政策快要结束了,他们也不会购买。

“国家推迟部分地区3.5吨以下轻卡国Ⅲ标准执行时间,除北京、上海、广州等大城市外,轻卡实施国Ⅲ标准存在较大困难,很多用户处于观望状态,厂家感觉很迷茫,不知该采取什么措施应对。我们预计,一年之内轻卡市场都不太乐观,希望国家能够尽快出台政策,促进轻卡市场回暖。”一位轻卡企业销售人员对记者说。

近期,内燃机行业的上市企业陆续公布了第三季度公告。13家企业中2家营业收入同比增速下降,3家企业净利润增长速度出现下滑。

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杨长奇:我们销售的主要是载货车。在北京市场,轴距2.6~2..8米的车型销售得比较好,另外就是载重量为0.5吨的轻型汽油车,但这恰好是跃进产品的空白领域。跃进的产品主要是轴距3.3米、3.8米和5.1米的几种车型,这些车型在前几年销量比较大。

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