俄罗斯政府实施新的汽车进口关税,10月份销量只

日期:2019-09-21编辑作者:葡京-驾驶技巧

写给总统的信

在刚刚过去的2008年俄罗斯车界发生了许多大事,俄罗斯最大的轿车企业和最大的卡车企业都先后牵手跨国汽车公司。

酝酿的新政

暗自神伤

日前俄罗斯一些媒体纷纷评说俄罗斯刚刚实行的新汽车进口关税,认为此举造就了温室花朵、加剧了社会矛盾,并违反了世贸协定、破坏了国际形象。

俄罗斯总统梅德韦杰夫,日前收到了来自俄罗斯一家汽车企业的信件。

正如俄罗斯媒体指出的那样,在过去的一年里俄罗斯厂家纷纷向外国投资者“投降”。

俄罗斯工业能源部副部长安德烈·杰缅季耶夫称,俄罗斯工业能源部已经向俄罗斯政府递交了“有关调整轿车进口关税以及提高载货汽车进口关税”的建议。

全球经济滑向深渊,欧美车商暗自神伤。黑十月纷纷传来的不安消息,让无数个“金九银十”的企盼在这个冬天终于彻底惨淡收场!

俄罗斯政府实施新的汽车进口关税,就是为了急于扶持俄罗斯本土汽车生产厂家以及保护在俄投资的外国汽车公司的利益。俄罗斯政府以为抬高了进口二手车的价格以后,俄罗斯消费者就会转向“更为廉价”的“本土”汽车,同时加快汽车的更新。

信中建议俄罗斯政府扩大本土品牌汽车的采购量,并暂时禁止俄罗斯各级联邦和地区国家机关购买外国汽车。

当戴姆勒购买卡马汽车厂10%的股份以后,俄罗斯民族汽车业中的“最后一个莫希干人”已经不复存在!

因为俄罗斯工业能源部承诺在7月份以前拿出有关平衡新车与二手车进口关税的政府决议草案,以及制定调整载货汽车进口税率的政府决议草案。

西班牙10月份汽车销量狂跌40%,全尺寸MPV、豪华SUV市场顿时缩水六成。意大利轿车销量下挫近20%。曾经长期盘踞欧洲第一大汽车市场宝座的德国,10月份的汽车销量也很难看,估计降幅也是两位数。

但一些经济学家认为,俄罗斯实行为期9个月的、新的汽车进口关税,并不能帮助俄罗斯本土汽车生产厂家。俄罗斯政府及其“被监护人”认为,“不放外国车入内”比“资助鼓励创新”更好。实际上把石油美元投向汽车技术开发的最好时机错过了,目前国际油价已经不再高居不下。

来信还呼吁俄罗斯政府提高进口汽车关税:建议把载货汽车、客车的进口关税都提高到25%,并把轿车进口关税由现行的25%提高到35%……

车市低迷、企业困顿,俄罗斯政府拯救本土企业不遗余力,新政频出,护犊之情敞然流露……

据悉,俄罗斯工业能源部同意多个俄罗斯汽车生产厂家提出的建议:目前对7年以上二手进口车征收禁止性关税的做法,应该扩大到5年以上的二手进口车的范围。

正趋于破产边缘的美国车商,“屋漏偏逢连夜雨,体弱又被流感欺”。正向世界广泛蔓延流行的金融危机,把美国车市一脚踢回了上个世纪。25年来汽车月销量首次跌破83.6万辆,比上年同期减少了3成。轿车和轻卡的销量半年来销量也持续走低。通用汽车销量下滑45%,10月份销量只有16.87万辆。克莱斯勒汽车销量也减少了35%以上,10月份销量不及10万辆。

俄罗斯政府的这项举措,对俄罗斯汽车工业的未来发展并不利。因为关税保护的后果之一就是导致产品质量下降。

据悉,梅德韦杰夫总统已经委托俄罗斯第一副总理伊戈尔·舒瓦洛夫和俄联邦财政部,对来信中的诸多建议进行研究讨论。

请看,俄罗斯车届2008年十大事件!

澳门新葡亰平台官网,现在俄罗斯海关对于进口新车和车龄7年以下的二手进口车,按报关价格的25%征收关税。

不过,日本车商这次不再“幸灾乐祸”,相反他们心中“兔死狐悲、同病相怜”的感觉油然而生。10月份的统计结果表明,丰田、本田、日产在山姆大叔的家门口铩羽而归,汽车销量几乎都同比减少了30%左右,分别跌至15万辆、8.59万辆和5.69万辆。

专家指出,“从保障就业和防止企业倒闭方面来说,俄罗斯政府的措施似乎是对的,但是有必要指出的是,这项措施是以牺牲俄罗斯消费者的利益为代价的,他们不仅要为进口车而且要为国产车多掏腰包。”

俄罗斯媒体指出,不排除信中的一些建议将被写进俄罗斯经济发展与贸易部的行动计划中。

1、伏尔加牵手雷诺

征收禁止性关税如果扩大到5年以上的二手进口车,那么就意味着对于车龄大于5年的二手车:

新的企盼

“经济发展的历史经验告诉我们,单单采用关税政策不会促进本国汽车工业的健康发展。恰恰相反,这种支持只会使本土企业没有外部的良性竞争,从而丧失了进一步改善的动力。被保护的生产者没了降低费用、改善质量和科技创新的动因。美国汽车工业就是例子,政府愈是帮助他们结果其汽车工业就愈是落后于日本。而俄罗斯政府几乎近20多年来一直在想尽设法帮助伏尔加汽车厂,结果怎么样呢?!没给俄罗斯伏尔加厂带来任何大的质量改善,而且让它一直活下来。尽管在自由竞争的条件下,它可能不能存活两年!因此不要对俄罗斯政府的帮助会带来汽车工业领域的形势好转抱多大希望。”

酝酿已久

2008年2月俄罗斯伏尔加汽车厂与雷诺签订最终协议,以10亿美元价格售出了自己25%+1的股份,并表明了“2014年生产150万辆汽车,成为欧洲第一大汽车制造商”的雄心壮志。

发动机小于1L的按1.4欧元/立方厘米征税;

环球金融海啸同样拖累俄罗斯车市,其10月份的汽车销量估计减少了7%左右。

虽然俄罗斯的这项关税保护政策希望改变俄罗斯汽车消费结构,但是俄罗斯的富有阶层未必会选择俄罗斯本土汽车。他们要么是暂停汽车消费,要么是降低某些要求。但最终受益的可能是外国品牌的中级车,而不是跟风涨价的俄罗斯本土品牌。

其实,把轿车进口关税提高到35%的建议,早在5年前就被俄罗斯汽车制造商协会提出来了。

不过,还没等雷诺在伏尔加厂进行“革命”,经济危机就把双方原本共同开发并计划于2009年底上市的拉达车型拖延到了2010年以后……

发动机排量在1L~1.5L的按1.5欧元/立方厘米征税;

俄罗斯汽车工业领域的龙头老大——伏尔加汽车厂,10月份的产量同比减少20%,刚刚超过7万辆。但拉达轿车逆势而上,比9月份多售出7800辆,环比增长16%。拉达Priora 和拉达Kalina轿车的销量创历史新高,前者销量达到1.4万辆,后者超过1万辆。

自2009年1月12日俄罗斯有关提高汽车进口关税的政府令开始正式实施之后,俄罗斯市场上的外国进口新车和二手车的价格马上普涨。车龄3年以下的进口车以及3年至5年的进口车关税由原来的25%上调至30%。而其他二手车的关税使发动机排量不同,平均增加了两倍。结果俄罗斯汽车市场上的进口新车价格至少上涨了7%,而来自于欧洲、日本的进口二手车几乎快绝迹。一些俄罗斯本土车型也上调了售价。

该协会认为,如果当初俄罗斯政府采取了这一建议,在俄“工业组装”的跨国汽车公司很有可能在俄建立的不是年产2.5万辆,而是10万辆级以上规模的组装厂。

但不管怎么说,雷诺的高管坐上了伏尔加厂董事会的几把交椅。在雷诺的帮助下,俄罗斯伏尔加汽车厂将发展“拉达”自主品牌,提高整车质量,实现更新换代并保持其市场领先地位,争取更多市场份额,以应对不断涌入俄罗斯的西方汽车品牌的竞争。并利用雷诺RF90车型平台开发5座~7座的拉达B级轿车。此外,还计划每年许可证生产40万台法国雷诺发动机。

发动机排量在1.5L~1.8L的按1.6欧元/立方厘米征税;

但受累于车市整体低迷,今年前10个月俄罗斯伏尔加汽车厂共累计只售出汽车53.4万辆,同比减少1.6%。

俄罗斯媒体指出,俄罗斯对进口车实行限制政策,不仅带来了俄罗斯汽车价格普遍上扬,而且还使得社会矛盾加剧。近期以来,在海参崴、伊尔库茨克、叶卡捷琳堡、圣彼得堡以及其他城市,许多俄罗斯民众纷纷走上街头集会反对政府提高汽车进口关税。

而俄罗斯政府本身也曾强调运用关税调节机制保护本国汽车工业发展。俄罗斯2002年7月16日N978号政府令批准的《俄罗斯2010年汽车工业发展构想》曾经指出,“实施关税调节机制”是俄罗斯政府“为了在发展汽车制造方面实施有效国家政策时的重要措施之一”。“国外经验证明,在很大程度上民族汽车工业的发展取决于国家政策是否为投资运作、保护国内市场、提高国内产品竞争力等提供良好的条件。”

而法国雷诺汽车公司将与俄罗斯伏尔加汽车厂在各个层面展开接触,在制造与营销方面紧密合作,并打算改变伏尔加汽车厂重整车而轻零件的局面。

发动机排量在1.8L~3L的按2.2欧元/立方厘米征税;

不过,“2009年欧洲最大汽车市场将是俄罗斯”仍给予通用以极大的期盼,要知道过去的9个月俄罗斯也没辜负通用的希望。2008年前9个月,通用以超过25万辆的销量业绩占据了俄罗斯汽车市场的10.9%。44%的同比增长幅度几乎是俄罗斯汽车市场整体23%增幅的2倍。雪弗莱品牌依然高居俄罗斯外国品牌汽车市场首位,累计销量达到17.6万辆,增长3成以上。而欧宝在俄销量也狂增74%,前9个月售出7.8万辆。

俄罗斯政府新的汽车进口关税,不仅忽视了本国人民的需求,而且对国际社会的意见不加理睬,违法了俄罗斯2004年签署的拟加入WTO的有关协议。在这份初步协议中,俄罗斯允诺在加入WTO之后汽车关税将逐步降低。

后来在WTO谈判的进程中,俄罗斯政府放弃了提高关税的企图,甚至允诺在入世后轿车进口关税由25%降至15%,它期望俄罗斯加入WTO之后,能使俄罗斯本土汽车企业“获得以公认、公平的条件参与世界贸易的机会”。

2、伏尔加收购伊热

发动机排量在3L以上的按3.2欧元/立方厘米征税。

“西方不亮东方亮”。通用汽车公司把急切的目光转向俄罗斯,本周五开张的圣彼得堡通用工厂将把通用在俄罗斯的本地化产量提高近一倍。加上通用-伏尔加汽车厂原有的10万辆产能,通用在俄产能将提升到17万辆以上。据悉,通用俄罗斯圣彼得堡新工厂在初期将投产欧宝Antara及雪弗莱Captiva SUV。2009年底新工厂还将组装新款雪弗莱Cruze车型及新一代欧宝Astra车型。

随着俄罗斯经济的发展,在国际主要市场自由竞争的环境下,加入WTO将是俄罗斯未来的不二选择!

但在俄格南奥塞梯冲突之后,美国领导人多次批评俄罗斯,并打算推迟俄罗斯加入WTO的进程。在此情况下,俄罗斯索性暂时“踢开”WTO,选择更为有利的方式来发展本国汽车工业,明确传达俄罗斯本土汽车工业想要崛起的信念。

扑溯迷离的“伊热汽车厂出售案”,也在2008年尘埃落定。

此外,俄罗斯工业能源部还建议把各类柴油载货汽车的进口关税提高到15%。并提高载货汽车以及客车的交通税税率,对于3年内生产的车辆定为1%,而对于3年前、5年前、10年前生产的车辆分别定为10%、20%和30%。

一箭双雕

感受到自己产品在俄罗斯汽车市场上需求下降的一些欧洲汽车公司,也找到了向欧盟抱怨俄罗斯政府的口实,责怪俄罗斯的新关税给他们带来了损失。而欧盟刚刚对俄罗斯政府开始执行新的汽车进口关税表示遗憾。

市场换技术

最终不是中国企业,而是雷诺-日产—伏尔加铁三角把它摄入了囊中。

……

寄希望于在俄生产,看起来似乎不错。本周五俄罗斯政府即将敲定“是否提高进口新车关税以减少进口车的竞争”。

日本也要求俄罗斯重新考虑是否实施新的汽车进口关税,但是俄罗斯政府对此置之不理。

俄罗斯联邦政府第一副总理伊戈尔·舒瓦洛夫指出,俄罗斯政府正在研究提高俄罗斯进口汽车的关税以支持俄罗斯境内的汽车制造商。

为了盘活30万辆放空的年产能,2006年以来俄罗斯伊热汽车厂的母公司——俄罗斯索克集团,一直在走马灯般地先后与伏尔加、吉利、奇瑞等公司进行谈判。

普京的震怒

俄罗斯联邦政府第一副总理伊戈尔·舒瓦洛夫指出,“将对关税调节进行必要的修正,让那些实施项目和生产汽车的投资商可以在俄罗斯售出汽车。也就是说,我们将提高国外生产的类似汽车的关税。” 舒瓦洛夫认为,那些目前在俄罗斯购买了设备、建设了工厂、开始生产汽车或将要生产汽车的投资商,要让他们相信其产品将能在俄罗斯售出。而且还应该能同进口的产品,即进口汽车展开竞争。

欧洲汽车制造商协会近日也向俄罗斯政府提出异议,认为有必要重新审视提高汽车进口关税的政策。“我们交了税,创造了工作岗位。俄罗斯政府毫无理由给我们制造这些麻烦。同俄罗斯政府对话以取消新的汽车进口关税,这将是2009年的头号任务。”“尽管全球金融危机,但俄罗斯仍然是最富有活力的和竞争最激烈的市场。但新关税扰乱了外国品牌在俄罗斯车市上的销量增长。导致一些外国汽车公司没有足够的财力来投向生产……” 永安会计事务所专家认为,俄罗斯汽车生产厂家的利益与外国汽车公司的利益冲突正趋表面化,未来欧洲汽车制造商协会作为院外活动集团的作用将显著增大,因为俄罗斯市场对于欧洲汽车制造商来说很重要。况且俄罗斯汽车厂家还新有了两个欧洲战略伙伴——俄罗斯伏尔加汽车厂牵手法国雷诺,而俄罗斯卡马汽车厂向德国戴姆勒出售了10%的股份。

“将对关税调节进行必要的修正,让那些实施项目和生产汽车的投资商可以在俄罗斯售出汽车。也就是说,我们将提高国外生产的类似汽车的关税。”

但是当时120亿卢布的开价不能为俄罗斯伏尔加汽车厂所接受。而“要求中国汽车公司在伊热汽车厂组装全系列的车型,而且还要保证实现生产的本地化”同样也不能为中国企业所接受。

酝酿的新政源起于俄罗斯政府总理普京不久前的一次视察。

分析人士认为,俄罗斯现有的新车进口关税很可能上调5%~10%。以前是因为俄罗斯急于加入WTO,才允诺在入世后轿车进口关税由25%降至15%。但现在俄罗斯加入WTO的预期被推后了,俄罗斯政府可以采取更积极的手段来帮助本土汽车企业。

俄罗斯经济学校附属经济金融研究中心专家认为,俄罗斯此举毫无疑问破坏了俄罗斯的整体形象,特别对吸引投资不利。对于一些长期实施的项目,改变法规将会给投资者带来很大的损失。

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