有17个国家大部分受访者不愿意为电动车支付超过

日期:2019-09-13编辑作者:葡京-驾驶技巧

德勤公司对4760名欧洲消费者进行了问卷调查,仅有16%的受调查者表示有购买电动车的意愿;53%的受调查者表示将有可能考虑购买;而31%的受调查者表示不会购买或租赁电动汽车。

编辑:舟晨

中国上海,2011年4月18日--德勤有限公司全球制造行业组今天发布的全新调查显示,93%的中国消费者有兴趣购买或租赁电动车。此次调查结果发布与本周举行的第十四届上海国际汽车工业展览会(2011年上海车展)同时进行,而低碳、绿色经济和可持续发展为今年车展的主题。

欧洲电动车推广补贴促销成主流

在不愿购买电动车的人群中,80%的受访者认为电动车的基础设施的缺失、里程的不足和充电的费用是他们不考虑购买电动车的原因。此外,还有57%的受访者不愿购买较普通汽车昂贵的电动车。

不久前我们刚参与了一个电动车的项目,采用的是成本很高的稀土锂电池,虽然对外公布的续航里程为350公里,但我们心里都清楚,实际行驶只能达到200公里。”一位四川科研机构的负责人在日前举行的2011年全球汽车论坛专题研讨中这样坦言。 “有没有更好的技术解决新能源车的瓶颈?”四川的一位研究人员向汽车专家的提问,也代表着业内的普遍关切。 新能源车热潮中的瓶颈 不断增长的能源需求,环境污染的压力,使新能源汽车发展热潮在全球出现。目前,世界上有9个国家推出了共同的目标——2015年至少100万辆电动汽车上路;专家预言,2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场。 “未来五年会看到电动车的急剧增长,这个问题已经时不我待。”专注于电动车研发的美国CODA控股首席执行官墨斐在演讲时说。 的确,全球有许多消费者都对电动汽车感兴趣,德勤公司进行的一项覆盖欧、亚、非三大洲17个国家、针对1.3万人的调查表明:新兴市场的消费者对于电动车购买的意愿更高一些。特别是在中国,很多人都是潜在消费者,或者有购买意愿。然而,在一些发达国家,如日本、法国、比利时等国,电动车潜在消费者比较少。尤其是日本,超过50%的受访者表示不太可能购买电动车。 博世中国公司总裁陈玉东认为,电动汽车真正进入家庭,应该是在2020年之后,而具体的市场份额,到2025年可能也就占总销量的5到10个百分点。 尽管热潮已现,但决定新能源车胜败的关键点还在寻找。 期待与现实之间的差距 消费者的期待决定着新能源车的发展。德勤的调查证明了电动车现实和期待之间的差距。 从电动汽车续航里程看,虽然多数消费者每天的续航里程低于80公里,但很多人对续航预期比较高,约在320公里到480公里之间。德勤的负责人认为,即便是未来三到五年,电动车提高续航里程也只能达到160公里。 关于充电问题也广受关注。在德勤的调查中,只有超过50%的受访者愿意每天充电8小时。在中国,只有18%的人认为可以接受每天充电8小时的时间。 除此之外,消费者愿意支付多少钱来购买电动车?几乎所有的地区大部分受访者都表示,他们只想支付和内燃机车同样的价格、或者更低一些。有17个国家大部分受访者不愿意为电动车支付超过三万美元的价格,还有11个国家的大部分受访者期望价格低于两万美元。 电池很大程度上会决定电动车整车的价格,目前的电池的价格大概是14000美元左右。德勤希望在未来,比如在2020年可以降低到6000美元,这样消费者更愿意承受。 缩短漫长的商业化等待 毋庸置疑,新能源汽车时代的到来是早晚的事情。但汽车业内人士普遍认为,在未来相当长一段时间内,电动汽车的技术开发和标准仍在确立过程中,而传统汽车仍然将占据全球汽车市场主流,新能源车面临漫长的商业化等待。 如何缩短商业化的等待?德勤给出的建议是:在2020年前要提升电动汽车的电池的能量密度,这样可以更好地满足消费者的预期。 “我们不应将电动车的希望全部押宝在第三代,而应该在科研方面超前发展,盯准第四代,也就是全新一代电池的研发。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受记者采访时说。 日产中国公司副总裁三崎匡美认为,电池是电动车的核心,也是人们最关注的一点。但关注电动汽车,不能仅仅局限于电池,应该用整合的、全面的观点去考虑电动汽车大规模产业化后所产生的一切要素,如能源、电动车、电池、交通系统等,所有因素都要平衡考虑对城市、社区所带来的影响。 对于中国自主品牌汽车而言,在新能源汽车领域尤其是在电动汽车领域赶超世界先进水平,无疑是在未来汽车行业竞争中处于不败地位的关键所在。目前比亚迪已经开发生。产出了双模系统汽车F3DM、纯电动汽车E6和电动巴士K9等产品,并进行着示范运营。 对于中国电动汽车产业的发展,比亚迪集团副总裁廉玉波给出了自己的建议。针对目前电动汽车技术开发标准的混乱状况,他认为中国政府应该尽快建立电动汽车标准化零部件供应体系,能够加强各个电动汽车开发厂商之间的平台化开发,从而能够使得产品成本下降。他同时建议,在努力开发电动汽车的同时,在传统能源汽车产品上,应该尽可能地使用一些成熟的技术,来实现节能和减排目标。

德勤中国汽车行业主管合伙人洪廷安先生称:“中国'十二五'规划预期将推进城镇化增长、研发经费增至GDP的2.2%、以及碳排放降低18%。这些因素均可能为电动车的发展和普及创造成熟条件。”

2011-05-19作者:佚名来源:中国能源报

在不久前举行的纽约国际车展上,日产纯电动车LEAF从众多热门车型中脱颖而出,揽得“世界2011年度车型”桂冠,本已大热的电动汽车再次引发全球关注。亚洲车企风光无限的同时,欧洲人也在加紧脚步。最近一段时间,从东欧的罗马尼亚到北欧的挪威,欧洲国家陆续传出发力电动车的消息,包括此前一直奉行“技术先行”、拒绝考虑电动车补贴的德国也计划拿出巨资大力推广电动车。但稍早前的一项问卷调查却显示,电动车在欧洲有“叫好不叫座”之嫌。相较于昂贵的售价,消费者更加担心的是电动车配套设施无法跟上。这个问题不仅困扰着欧洲,也是世界其他有意推广电动车的国家需要思考的问题。

德国不再“另类”

德国在2009年发布的《国家电动汽车发展计划》中曾提出一个宏大的电动车发展目标: 2020年德国公路上出现100万辆电动车,并正式确立了德国电动车的发展方向:鼓励技术研发、暂不提供购车补贴,德国也因此成为开发新能源汽车的国家中的一个异类。

德国乃至大多数欧盟国家早前一直侧重于研发氢燃料汽车。这反映出大多数欧洲汽车强国对未来新能源汽车发展趋势的一种判断。然而事实证明,氢能源汽车虽然潜力无限,但技术和成本阻力同样非常大。按照目前的主流看法,氢燃料汽车的定位是未来的理想新能源汽车,而电动车则是中短期内化石燃料汽车的合格替代产品。随着电动车技术和市场的不断成熟,德国汽车行业意识到步子迈得太大,转而将研发重心调整为电动车。也因为这个原因,不少人认为德国的电动车发展速度比亚洲国家慢了一两年。

但这种局面可能很快会发生转变。《南德意志晚报》、《世界报》等多家德国主流媒体日前放出消息称,默克尔政府正在起草一系列推动电动车销售的刺激法案,计划通过54亿欧元的财政补贴开拓市场。具体措施包括免费停车和10年内免征机动车税等,德国媒体认为后者对消费者颇具吸引力,因为按照德国现行税制,以汽油为燃料的汽车每年需缴纳430欧元的机动车税,柴油车税费更高,达到880欧元。但包括大众、奥迪、宝马、保时捷在内的德国车企认为刺激销售的最佳手段是直接提供购车补贴,仅靠减免税负效果不大。

多国推广电动汽车不遗余力

在欧洲的电动车大军中,汽车工业并不发达的挪威却凭借行之有效的激励政策取得了不俗的成绩。挪威交通部长克莱帕日前在接受法新社采访时表示,挪威全国现有3891辆电动车,主要集中于奥斯陆等城市,若以人均电动车保有量计算,奥斯陆已位居世界首都城市之首,这些电动车每年可让挪威减排6000吨二氧化碳。

为了鼓励驾车族选择电动车出行,挪威政府制定了一系列激励政策,比如电动车可以使用公交车道,从而有效躲避交通堵塞;无需缴纳交通拥堵费;能够在城市的部分停车场免费停车等。挪威电动车的燃料开销也很低,充一次电仅需2欧元,可行驶150公里,若换成汽油,同样的钱在油价奇高的挪威只能买到一升汽油。此外,考虑到挪威的寒冷天气会影响电池效能,导致电动车难以行驶理想距离,挪威政府日前决定在全国范围内搭建快速充电站网络。

西班牙政府日前也在考虑新的购车补贴政策。据西班牙媒体报道,今年西政府将提供7200万欧元的电动车购车补贴,其中小汽车的补贴额度最高可达售价的25%,大型车辆,如公交车或货车的补贴将在1.5万欧元至3万欧元之间。其他欧洲国家,包括英国、斯洛文尼亚、匈牙利、罗马尼亚也于近期公布了各自的购车优惠政策,大多在每辆车5000欧元上下。

在电动车的推广宣传工作上,欧盟官方同样不遗余力。有消息说,欧盟方面最近正在与国际汽车运动联合会商讨组织电动车F1,据说后者甚至为此专门成立了一个电动汽车委员会,并计划最早于2013年推出这一赛事。

配套设施建设亟待跟进

德勤3月曾在欧洲做过一项电动车问卷调查,接受调查的4760名消费者中只有16%明确表示有购买电动车的意愿,在不愿购买电动车的人群中,80%的受访者认为电动车基础设施缺失、里程不足是他们不考虑购买电动车的原因。此外有57%的受访者表示不愿购买较普通汽车昂贵的电动车。

这份调查充分反映出电动车在推广过程面临的两大难题:售价高和配套设施不完善。这两个难题不仅困扰着欧洲,也困扰着世界其他有意发展电动车的国家。

纯电动车的售价一般是普通汽车的两倍以上,但通过政府补贴,这个问题不算棘手,毕竟电动车购买后的使用成本比普通汽车要低很多,真正的问题在于电动车的配套设施建设,包括充电站、电网等。

保证电动车的流畅行驶必须确保庞大的充电站数量,因为就当前的技术手段而言,缩短充电时间短期内难以普及,诸如直流充电在内的先进理念实现成本很高,并且安全性有待验证。目前电动车充电的标准时长是8小时左右,据咨询公司Frost & Sullivan估算,按照目前的发展速度,到2017年欧盟地区需要建设完成200万个电动车充电点,相应的投资至少需要50亿欧元。目前法国在这方面的行动较快,已专门划拨4亿欧元用于建设电动车充电基础设施。

此外,充电站的电力从何而来也是个值得思考的问题。据路透社报道,一辆正常使用的电动车每年的耗电量与一个普通欧洲家庭相当,如果这些电力来自火电等化石能源,电动车的减排属性将大打折扣,推广电动车也将变得毫无意义。最理想的状态是用可再生能源电力,或者核电这样的零碳排电力驱动汽车,而这又要求打造成熟的电网配套设施。解决好这些问题,电动汽车才能真正大放异彩。

盖世汽车讯 全球四大会计师事务所之一的德勤公司日前公布了一项调查结果显示,绝大多数的欧洲潜在消费者在短期内没有购买电动汽车的计划。

在参与调查的中国消费者中,大多数人不愿支付比普通汽车高6,700元以上价差的电动车。仅14% 的受访者愿意为 2万元以上的价差买单。此外,大多数消费者期望政府补助后的价格低于13万元(约20, 000美元)。

本文由葡京游戏大厅发布于葡京-驾驶技巧,转载请注明出处:有17个国家大部分受访者不愿意为电动车支付超过

关键词:

本届海西汽博会,本届车展总展览面积达到23万平

西南网二月9日讯(实习生 曹晏凤 本网记者黄坚)第十七届克赖斯特彻奇国际汽车展览会将于11月18日在萨尔瓦多海峡...

详细>>

上汽的商用车业务体系里,中国商用车将在下一

今年1月12日,上汽对公司全资子公司上海汇众实施分立,并设立上海上汽商用车有限公司。 激活商用车 而新成立的上...

详细>>

经贸合作成为助推中国东盟关系发展重要动力,

为进一步加快东盟一体化建设和区域合作进程,我国政府设立了规模达100亿美元的“中国-东盟投资合作基金”及150亿...

详细>>