上汽的商用车业务体系里,中国商用车将在下一

日期:2019-09-13编辑作者:葡京-驾驶技巧

今年1月12日,上汽对公司全资子公司上海汇众实施分立,并设立上海上汽商用车有限公司。

激活商用车

而新成立的上汽商用车有限公司则以轻客业务为主,生产基地在无锡,该基地于去年5月正式动工。一位熟悉内情的人士介绍说,除了早前收购的英国LDV生产线外,上汽将伊斯坦纳轻客也并入无锡生产基地,并进行整合。

9月24日,上柴股份(600841.SH)发布公告:上柴股份的控股股东上海电气集团股份有限公司正与上汽集团商议转让上海电气持有的上柴股份所有股份事宜,并正与相关部门单位进行汇报、沟通和协商。 以前上海电气有意向上汽集团或其下属公司转让其持有的上柴股份50.32%所有股份,相关转让价格将以净资产为基础,综合考虑净资产收益率、市盈率等因素。 而编辑从上海市相关人士处得知:这时上汽集团和上海电气,正积极与国资委、证监会沟通,之后还将进行尽职调查和审计评估,正常状况下,双方将于年底前签订正式协议。 上柴面对业务转型 上汽和上柴的接触早在几年前就开始,但一直商谈未果。近期能够获得实质性进展,除了上海电气回归A股的需要外,上汽有意通过零部件厂商,加强商用车业务,加大集团产能规模。 由于中国重汽、陕西重汽、福田等在内的很多卡车公司都具有自己的配套体系,这几年上柴业绩不好,上柴在配套市场上很难找到能力雄厚的客户。 这时上柴每一年生产6万-7万台发动机给船用工程配套,但是汽车配套业务,上柴每一年仅有2000多台,与竞争对手相对比,不值一提。 但是,上柴对胡茂元打造商用车体系的作用,却非同小可。上汽这几年在乘用车业务上增长迅猛,胡茂元一直秉承的理念是——打造整车的同一时间打造一个完整的零部件配套体系华夏汽配网指出,特别是与整车相关的关键零部件业务。在乘用车领域,上汽很看重的动力总成、底盘和电子系统等零部件业务,这时都在上市公司里。 在商用车领域也是如此。在胡茂元看来,关键零部件是上汽将来体现差异化竞争力的基础。对于商用车来说,最主要的零部件是底盘和发动机,这时上汽直属商用车公司——上海汇众和重庆红岩都有底盘系统,而商用车的发动机对上汽来说是稀缺的。尽管南汽一直有发动机,那重点是针对南汽这时有的商用车型,并无重卡发动机。 上柴被收购后,车用柴油机产量将逐步超过船用柴油机。“收购上柴后,上汽以为在对上柴进行整合并加强自我配套比重的基础上,肯定能将上柴的业绩扭亏,从长远来看对双方都是有利的。”上汽集团相关发言人表示。 商用车目标年产70万辆 近期来,伴随上汽能力的强大,加之乘用车市场整体利润在减少,上汽开始为自己制订了一个打造商用车的计划。“上汽在乘用车和微型车上已做到了第一,商用车方面也要达到第一。”上汽汇众的一位高层向编辑说出。 依照胡茂元对商用车业务的整体布局,上海汇众保守目标是到2008年达到5万辆。上海申沃正在加强新能源客车的研制,以争取更大的市场份额,共计这多家的产销量目标在2010年前后将逐步达到70万辆,这是跻身全世界主流汽车公司的入场券。 上汽这时是中国最大的汽车企业,但是胡茂元很清楚,这完全是以集团强大的乘用车业务做支撑的。与中国的一汽和东风数十万辆的产销量相对比,上汽汇众的规模太小。 与一汽、东风在商用车业务上的距离,一定程度上减慢了上汽成为全世界汽车领军企业的速度汽车配件网分析。“在发展的初期阶段,一定集中精力打造一个体系,这时状况不同了。”上汽一位中层向编辑解释,“加上乘用车业务利润还比较丰厚,上汽这时加大商用车业务,投入精力和资金都不算多。” 2005年6月,参加上汽通用五菱发动机厂奠基庆典时,上汽总裁陈虹明确显示,商用车通常与国家宏观经济处于同一周期,顺应国家发展的潮流,基础建设的周期会跟随全世界宏观经济而发展,这将为商用车的发展供应机会。 同一时间,商用车与乘用车市场周期不同,还能构成互补,这对平衡集团整体经济利益是有利的。 上汽最终的合围 2012年年初,上汽已联手依维柯,与重庆重汽签订协议——上海汽车集团与依维柯公司将合资设立商用车投资有限公司,并收购重庆重汽集团所持有的红岩汽车67%的股权,重庆重汽将控制其余33%股份,建设规模为年产4万辆商用车。 重庆红岩旗下具有红岩、斯太尔两个品牌,1000多种重卡,价格从20万元至40万元,大体上为中高档产品。三方合作后,上汽将具有生产中高档重卡的基地。2012年4月该项目已正式通过发改委核准。 完成对红岩的重组后,依维柯将允许红岩在中国境内使用依维柯部分车型技术、依维柯商标并销售依维柯部分车型。除此之外上海汽车集团、依维柯公司和重庆重型汽车集团将联合在重庆北部新区设立一家发动机公司,重点从事商用车发动机产品的设计、制造和销售等。 收购重庆红岩,上汽尽管具有了重卡业务,但是,重卡属于“只有利润,没有规模”的业务,不能够拉升上汽商用车的整体业务规模。 这也是2012年9月初,上汽与南汽签订合作意向合同一时间,要把南汽车的商用车业务包括进来的原因。在南汽的业务体系里,依维柯和跃进集团合资成立的南京依维柯,这时重点以生产轻型、中型和重型低档卡车,轻客、中客和大客为主。 重庆红岩加上南京依维柯,假如再算上上汽已具有的汇众伊斯坦纳中型客车和申沃大客车,上汽的商用车业务体系里,将具有基本完整的产品线。 根据上汽自己推算,完成这一系列收购和布局后,上汽在商用车的产销能可达到13万-14万辆,距离一汽年产17万辆的规模仅差三四万辆。 为了进一步补齐原本落后的商用车业务,早在2007年6月4日,上汽股份已发布发布,在5年内投资2.1亿元成立商用车技术中心,而以前上汽集团内商用车事业部已成立。

近日,上柴发布公告称其控股股东上海电气集团股份有限公司正与上汽集团商议转让上海电气持有的上柴股份全部股份事宜,并正与相关部门单位进行汇报、沟通和协商。 此前上海电气有意向上汽集团或其下属公司转让其持有的上柴股份50.32%全部股份,相关转让价格将以净资产为基础,综合考虑净资产收益率、市盈率等因素。 而记者从上海市政府相关人士处得知:目前上汽集团和上海电气,正积极与国资委、证监会沟通,此后还将进行尽职调查和审计评估,正常情况下,双方将于年底前签署正式协议。 上柴面临业务转型 上汽和上柴的接触早在几年前就开始,但一直商谈未果。最近能够取得实质性进展,除了上海电气回归A股的需求外,上汽有意通过零部件厂商,加强商用车业务,扩大集团产能规模。 由于中国重汽、陕西重汽、福田等在内的很多卡车公司都拥有自己的配套体系,这几年上柴业绩不好,上柴在配套市场上很难找到实力雄厚的客户。 目前上柴每年生产6万-7万台发动机给船用工程配套,但是汽车配套业务,上柴每年仅有2000多台,与竞争对手相比,不值一提。 但是,上柴对胡茂元打造商用车体系的作用,却非同小可。上汽这几年在乘用车业务上增长迅猛,胡茂元一直秉承的理念是——打造整车的同时打造一个完整的零部件配套体系,特别是与整车相关的关键零部件业务。在乘用车领域,上汽非常注重的动力总成、底盘和电子系统等零部件业务,目前都在上市公司里。 在商用车领域也是如此。在胡茂元看来,关键零部件是上汽未来体现差异化竞争力的基础。对于商用车而言,最重要的零部件是底盘和发动机,目前上汽直属商用车公司——上海汇众和重庆红岩都有底盘系统,而商用车的发动机对上汽而言是稀缺的。虽然南汽一直有发动机,那主要是针对南汽现有的商用车型,并无重卡发动机。 上柴被收购后,车用柴油机产量将逐步超过船用柴油机。“收购上柴后,上汽认为在对上柴进行整合并提高自我配套比例的基础上,肯定能将上柴的业绩扭亏,从长远来看对双方都是有利的。”上汽集团相关发言人表示。 商用车目标年产70万辆 近几年来,随着上汽实力的强大,加之乘用车市场整体利润在降低,上汽开始为自己制订了一个打造商用车的计划。“上汽在乘用车和微型车上已经做到了第一,商用车方面也要实现第一。”上汽汇众的一位高层向记者透露。 按照胡茂元对商用车业务的整体布局,上海汇众保守目标是到2008年实现5万辆。上海申沃正在加强新能源客车的研发,以争取更大的市场份额,累计这多家的产销量目标在2010年前后将逐步达到70万辆,这是跻身全球主流汽车公司的入场券。 上汽目前是国内最大的汽车企业,然而胡茂元很清楚,这完全是以集团强大的乘用车业务做支撑的。与国内的一汽和东风数十万辆的产销量相比,上汽汇众的规模太小。 与一汽、东风在商用车业务上的差距,一定程度上减缓了上汽成为世界汽车领军企业的速度。“在发展的初期阶段,必须集中精力打造一个体系,现在情况不同了。”上汽一位中层向记者解释,“加上乘用车业务利润还比较丰厚,上汽现在扩大商用车业务,投入精力和资金都不算多。” 2005年6月,参加上汽通用五菱发动机厂奠基庆典时,上汽总裁陈虹明确表示,商用车一般与国家宏观经济处于同一周期,顺应国家发展的潮流,基础建设的周期会跟随国际宏观经济而发展,这将为商用车的发展提供机会。 同时,商用车与乘用车市场周期不同,还能形成互补,这对平衡集团整体经济利益是有利的。 上汽最后的合围 今年年初,上汽已经联手依维柯,与重庆重汽签订协议——上海汽车集团与依维柯公司将合资设立商用车投资有限公司,并收购重庆重汽集团所持有的红岩汽车67%的股权,重庆重汽将控制其余33%股份,建设规模为年产4万辆商用车。 重庆红岩旗下拥有红岩、斯太尔两个品牌,1000多种重卡,价格从20万元至40万元,基本上为中高档产品。三方合作后,上汽将拥有生产中高档重卡的基地。今年4月该项目已经正式通过发改委核准。 完成对红岩的重组后,依维柯将允许红岩在中国境内使用依维柯部分车型技术、依维柯商标并销售依维柯部分车型。除此之外上海汽车集团、依维柯公司和重庆重型汽车集团将联合在重庆北部新区设立一家发动机公司,主要从事商用车发动机产品的设计、制造和销售等。 收购重庆红岩,上汽虽然拥有了重卡业务,但是,重卡属于“只有利润,没有规模”的业务,不足以拉升上汽商用车的整体业务规模。 这也是今年9月初,上汽与南汽签订合作意向合同时,要把南汽车的商用车业务包括进来的原因。在南汽的业务体系里,依维柯和跃进集团合资成立的南京依维柯,现在主要以生产轻型、中型和重型低档卡车,轻客、中客和大客为主。 重庆红岩加上南京依维柯,如果再算上上汽已经拥有的汇众伊斯坦纳中型客车和申沃大客车,上汽的商用车业务体系里,将拥有基本完整的产品线。 根据上汽自己估算,完成这一系列收购和布局后,上汽在商用车的产销能可达到13万-14万辆,距离一汽年产17万辆的规模仅差三四万辆。. 为了进一步补齐原本落后的商用车业务,早在2007年6月4日,上汽股份已经公开宣布,在5年内投资2.1亿元成立商用车技术中心,而此前上汽集团内商用车事业部已经成立。 查看相关专题:上汽商用车版图扩张

从现在的15万辆,到5年后的50万辆,上汽提出这个商用车战略的支点是什么呢?

而且关键在于上汽下一步怎么做,投入有多大,例如在唐山成立客车企业,虽然是在北方市场布下的一个点,可是在客车市场集中度越来越高的情况下,上汽又能投入多少资源去做客车?所以,能否产生效益,形成市场竞争力,还需要市场多方面的检验。而对于以轻客为主的上汽商用车公司,成立初期还需要时间磨合,心急吃不了热豆腐。

不难看出,上汽正在重新布局商用车板块,并且产品、市场规划渐趋齐全。在乘用车领域取得辉煌业绩的上汽,商用车一直是其短板,但上汽对于发展商用车一直没有死心,毕竟只有商用车发展起来了,上汽才是一个真正大而全的汽车集团。

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谭秀卿说:“直到今年才开始着手成立商用车公司,无形中增加了成本投入。2010年市场火爆,如果当时能够抓住机遇,或许这次调整能给上汽商用车公司增加更多的优势。在业界普遍不是非常看好的2011年才成立商用车公司,时机明显不如去年。”

在去年年底重卡业务出售给中国重汽后,上海汇众的命运何去何从,就备受行业关注。近日,上汽终于有所动作。2011年1月11日,上海汽车召开董事会通过三项决议,一是投资设立“上海汽车股权投资有限公司”;二是上海汽车公司与唐山市公共交通总公司、海兴投资有限公司共同投资设立“上汽唐山客车有限公司”;三是同意上海汽车公司对全资子公司上海汇众汽车制造有限公司实施分立,并设立上海上汽商用车有限公司。

几乎没有人否认,中国商用车将在下一个十年迎来新的发展机遇。为此,所有汽车集团都在排兵布阵,谋划在这一领域有所作为。上汽也不例外。它于“十一五”末期提出,2015年要实现50万辆商用车产销目标。

显然,作为汽车行业的领跑者,这种现状很难让上汽满意。上汽集团董事长胡茂元曾多次表示,上汽在商用车领域的发展远落后于乘用车,一直期望其能够有所突破。

“将伊斯坦纳分离出来,这个做法非常正确,毕竟零部件和整车不属于同一个体系。”山东省汽车工业集团公司副总裁谭秀卿告诉记者。

然而,人算不如天算,刚有起色的上海汇众却在2008年遭遇全球金融危机。这一年,汇众的销量仅有1286辆,2009年金融危机加重,上海汇众重卡的生产几乎停滞,全年产销重卡不足700辆,企业全面亏损。

根据2010年商用车企业销售数据,东风商用车2010年销量超过31万辆,中国重汽销量超过13万辆,陕汽集团销量也超过10万辆。一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽和福田欧曼牢牢控制了重卡市场的绝大部分市场份额,客车和中重卡业务成为上汽集团最弱势的板块。

后续或将以技术合作为主

根据2010年商用车企业销售数据,东风商用车2010年销量超过31万辆,中国重汽销量超过13万辆,陕汽集团销量也超过10万辆。一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽和福田欧曼牢牢控制了重卡市场的绝大部分市场份额,客车和中重卡业务成为上汽集团最弱势的板块。

此前乘用车和商用车倒挂的上汽集团,或将借此华丽转身,成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

纵观上汽集团商用车板块,上汽通用五菱、上海申沃、上汽依维柯红岩等,均是与外方合资的品牌。对于新成立的两家商用车公司,业内专家表示,上汽设立新企业的本意在于打造商用车自主品牌,与建立荣威品系的乘用车自主品牌的意义一样。“上汽也希望在商用车领域能够形成自主。”

2011年1月11日,上海威海路489号,上汽工业大厦。上海汽车(600104.SH)在此召开董事会并通过三项决议。在董事长胡茂元的主持下,董事会通过了三项涉及商用车领域重大投资的决议。

如今的上汽集团,在乘用车领域和商用车领域都拥有自己的自主品牌。在与一汽和东风两大集团的角力当中,上汽集团以相对占优的乘用车自主品牌,配合挟势而来的商用车自主品牌,颇具后来居上之潜力。

众所周知,上海汽车是国内产销第一的乘用车公司,但与同属于国内“三大”的一汽、二汽相比,商用车方面则显得尤为薄弱。上汽集团商用车品牌包括上汽通用五菱、南京依维柯、上海申沃、上汽依维柯红岩以及上海汇众。其中,上海汇众旗下又包含汇众重卡、伊斯坦纳轻客和整车零部件3个板块。早前上海汇众旗下的重卡业务已出售给中国重汽,只剩下伊斯坦纳轻客和零部件。据介绍,上海汇众长期以来一直依靠零部件的利润,苦苦支撑着重卡和伊斯坦纳的生存,压力巨大。这两者的剥离,在业内人士眼中是迟早之事。

2月28日,上海汽车自主商用车品牌——MAXUS大通正式发布。随着大通品牌的发布,上汽商用车的整合已经进入关键阶段。

至此,上汽的商用车板块发展思路逐渐清晰,其中,作为上海汽车商用车平台的上海汇众成为当前上汽恶补商用车短板的主角。

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“上汽并不缺钱,新成立的商用车公司不太会选择再与国外品牌进行合作,但极有可能会购买技术。通过资本运作进行收购兼并,这是上汽的强项。”某业内专家说道。

业内专家一致认为,上南合作是上汽商用车新版图的基石。理由就是,作为南京汽车集团旗下现有的最优良资产,南京依维柯可以弥补上汽集团一直以来因缺乏与其国内汽车“三大”地位相匹配的商用车产品线而产生的遗憾。

上汽集团的相关负责人也坦言:汇众的盈利一向不好,伊斯坦纳一直在亏损。所以,将伊斯坦纳剥离出去,可以专心从事零部件业务,这次调整正是出于这个目的。

去年上海汇众旗下的重卡业务已出售给中国重汽,只剩下伊斯坦纳轻客和零部件。

业内资深人士贾新光分析:“上汽希望通过对商用车的持续投入来实现对自主品牌产品比例的承诺,借此让自身真正成为在乘用车、商用车和零部件三大领域拥有完整产品线的产业巨头。问题是上汽能否复制乘用车的经验成功运作于商用车领域还有待市场考验,当拭目以待。”

单独剥离事出有因

尽管2010年中国重卡市场迎来了井喷行情,但上汽却没能抓住这个机遇使其在商用车领域“咸鱼大翻身”。2010年,上汽商用车只销售了15万辆,与上汽超过355万辆的整体销售规模相比,上汽商用车的销量几乎可以忽略不计。

尽管2010年中国重卡市场迎来了井喷行情,但上汽却没能抓住这个机遇使其在商用车领域“咸鱼大翻身”。2010年,上汽商用车只销售了15万辆,与上汽超过355万辆的整体销售规模相比,上汽商用车的销量几乎可以忽略不计。

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经贸合作成为助推中国东盟关系发展重要动力,

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