在2015年新能源汽车市场以同比增长3.4倍的销量逆

日期:2019-09-13编辑作者:葡京-黑幕曝光

首款车型上市一年半时间后,尽管政策利好不断推出,但腾势近期仍无导入新车型的计划。

首款车型上市一年半时间后,尽管政策利好不断推出,但腾势近期仍无导入新车型的计划。

首款车型上市一年半时间后,尽管政策利好不断推出,但腾势近期仍无导入新车型的计划。

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2月29日,第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发布,短暂缺席的腾势重新入列。与此同时,新能源汽车也再度成为今年两会关注的焦点之一,业内预测将有更多的利好信号被释放出来。但面对这些消息,目前仅有一款纯电动车的腾势似乎并不“动心”。“有关下一步的产品规划腾势一直都在做,但短期内不会推出新产品,至少今年之内没有,当前围绕产品所做的主要工作就是对目前这款车型进行一些小的调整升级。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆在接受《中国经营报》记者采访时表示。

2月29日,第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目 录》发布,短暂缺席的腾势重新入列。与此同时,新能源汽车也再度成为今年两会关注的焦点之一,业内预测将有更多的利好信号被释放出 来。但面对这些消息,目前仅有一款纯电动车的腾势似乎并不“动心”。“有关下一步的产品规划腾势一直都在做,但短期内不会推出新产品,至少今年之内没有, 当前围绕产品所做的主要工作就是对目前这款车型进行一些小的调整升级。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆在接受《中国经营报》记者采访时表 示。

2月29日,第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目 录》发布,短暂缺席的腾势重新入列。与此同时,新能源汽车也再度成为今年两会关注的焦点之一,业内预测将有更多的利好信号被释放出 来。但面对这些消息,目前仅有一款纯电动车的腾势似乎并不“动心”。“有关下一步的产品规划腾势一直都在做,但短期内不会推出新产品,至少今年之内没有, 当前围绕产品所做的主要工作就是对目前这款车型进行一些小的调整升级。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆在接受《中国经营报》记者采访时表 示。

同样一款车,是在其并不为人熟知的新品牌专营店里卖得好,还是放到目前卖得最火的奔驰4S店里购买体验更好?这个问题的结果显而易见,这也是腾势努力进入奔驰销售平台的主要原因。

在2015年新能源汽车市场以同比增长3.4倍的销量逆势收官后,多数车企在今年都有新的新能源汽车产品投放计划,以进一步完善市场布局,抢占先机。在这种情况下,布局较早的腾势决定暂缓导入新车,难免略显“另类”,但在腾势看来,其做法并非逆势,反而是在顺势而为。

在2015年新能源汽车市场以同比增长3.4倍的销量逆势收官后,多数车企在今年都有新的新能源汽车产品投放计划,以进一步完善市场 布局,抢占先机。在这种情况下,布局较早的腾势决定暂缓导入新车,难免略显“另类”,但在腾势看来,其做法并非逆势,反而是在顺势而为。

在2015年新能源汽车市场以同比增长3.4倍的销量逆势收官后,多数车企在今年都有新的新能源汽车产品投放计划,以进一步完善市场 布局,抢占先机。在这种情况下,布局较早的腾势决定暂缓导入新车,难免略显“另类”,但在腾势看来,其做法并非逆势,反而是在顺势而为。

4月19日上海车展首日,在喧嚣密集的新车发布会中,一则重要新闻被埋没——戴姆勒和比亚迪的合资电动车品牌腾势在当天宣布,将在销售及服务渠道方面,与奔驰中国部分战略合作伙伴进行一系列的合作,从当日起,腾势将陆续入驻13家奔驰经销店。

无意加速

无意加速

无意加速

“首批考虑的是一线有补贴有新能源汽车推广名额的城市,未来要看市场推广情况,再决定是否在更多的奔驰经销店里展出腾势。”腾势汽车市场营销总监胡晓庆表示。

在2015年的高速增长之后,今年的新能源汽车市场更呈现出勃勃生机。日前,工信部发布了第二批《目录》,本次共有466款车型入围。再加上于1月11日发布的第一批《目录》中的247款车型,截至目前,今年已经有713款新能源汽车能够获得各级补贴。而后续批次的《目录》仍将继续发布,再加上一众车企正在加紧投放新的车型,这一新兴市场的竞争形势可见一斑。

在 2015年的高速增长之后,今年的新能源汽车市场更呈现出勃勃生机。日前,工信部发布了第二批《目录》,本次共有466款车型入围。再加上于1月11日发 布的第一批《目录》中的247款车型,截至目前,今年已经有713款新能源汽车能够获得各级补贴。而后续批次的《目录》仍将继续发布,再加上一众车企正在 加紧投放新的车型,这一新兴市场的竞争形势可见一斑。

在 2015年的高速增长之后,今年的新能源汽车市场更呈现出勃勃生机。日前,工信部发布了第二批《目录》,本次共有466款车型入围。再加上于1月11日发 布的第一批《目录》中的247款车型,截至目前,今年已经有713款新能源汽车能够获得各级补贴。而后续批次的《目录》仍将继续发布,再加上一众车企正在 加紧投放新的车型,这一新兴市场的竞争形势可见一斑。

同一天,腾势还发布了“Engi-neeredwithDaimlerGroup戴姆勒集团联合设计制造”标志,并将这块强调“戴姆勒基因”的金属徽标镶嵌在了新推出的腾势400纯电动车车身上。

然而,曾被质疑因合资身份而“落榜”首批《目录》的腾势,虽然“回归”到补贴阵营,却仍然没有如其他多数车企一样的加速布局规划。此举显然并不符合当前的“主流”趋势,因此,有关腾势将在4月举办的北京国际车展上推出新的纯电动车的说法仍不时传出。

然而,曾被质疑因合资身份而“落榜”首批《目录》的腾势,虽然“回归”到补贴阵营,却仍然没有如其他多数车企一样的加速布局规划。此举显然并不符合当前的“主流”趋势,因此,有关腾势将在4月举办的北京国际车展上推出新的纯电动车的说法仍不时传出。

然而,曾被质疑因合资身份而“落榜”首批《目录》的腾势,虽然“回归”到补贴阵营,却仍然没有如其他多数车企一样的加速布局规划。此举显然并不符合当前的“主流”趋势,因此,有关腾势将在4月举办的北京国际车展上推出新的纯电动车的说法仍不时传出。

对“戴姆勒基因”和“奔驰”概念的强调,让销量低迷、身份特殊的腾势走向再生悬念。因为作为戴姆勒在华合资品牌存在的腾势,并不存在于奔驰品牌的新能源战略蓝图中。

“腾势在今年的北京国际车展上并没有推出新车型的计划。腾势其实还是一个非常年轻的品牌,车型上市只有一年多,而且新能源汽车市场对于中国消费者而言也仍是一个新兴事物,所以无论是品牌、产品还是市场都很新。所以腾势目前仍处于推进的过程中,不断提升知名度以及产品的接受度,所以当务之急是把这款产品真正做好,而不是冒进。这样的策略不仅是在产品层面,其他布局也采取同样的态度。”胡晓庆坦言,尽管近两年地方保护破除、生产资质放开,以及北京市取消新能源汽车摇号等利好因素叠加,但腾势目前仍无意加速在产品等方面的布局。

“腾 势在今年的北京国际车展上并没有推出新车型的计划。腾势其实还是一个非常年轻的品牌,车型上市只有一年多,而且新能源汽车市场对于中国消费者而言也仍是一 个新兴事物,所以无论是品牌、产品还是市场都很新。所以腾势目前仍处于推进的过程中,不断提升知名度以及产品的接受度,所以当务之急是把这款产品真正做 好,而不是冒进。这样的策略不仅是在产品层面,其他布局也采取同样的态度。”胡晓庆坦言,尽管近两年地方保护破除、生产资质放开,以及北京市取消新能源汽 车摇号等利好因素叠加,但腾势目前仍无意加速在产品等方面的布局。

“腾 势在今年的北京国际车展上并没有推出新车型的计划。腾势其实还是一个非常年轻的品牌,车型上市只有一年多,而且新能源汽车市场对于中国消费者而言也仍是一 个新兴事物,所以无论是品牌、产品还是市场都很新。所以腾势目前仍处于推进的过程中,不断提升知名度以及产品的接受度,所以当务之急是把这款产品真正做 好,而不是冒进。这样的策略不仅是在产品层面,其他布局也采取同样的态度。”胡晓庆坦言,尽管近两年地方保护破除、生产资质放开,以及北京市取消新能源汽 车摇号等利好因素叠加,但腾势目前仍无意加速在产品等方面的布局。

就在日前,有媒体披露,奔驰已在国家商标局注册了含EQ字符在内的11个商标。奔驰在2016年发布了旗下全新电动出行品牌EQ,并展出了首款电动概念车型GenerationEQ,在中国的电动车布局也随之展开。

与腾势的做派截然相反,多数车企今年都将推出全新的新能源汽车。就目前的消息来看,北汽EU300、长安奔奔EV、荣威e950、广汽传祺GS4EV、比亚迪宋、长城C20REV、江淮iEV6S、宝骏E100、众泰云100S、众泰E200等新能源汽车均有望于年内上市。

与腾势的做派截然相反,多数车企今年都将推出全新的新能源汽车。就目前 的消息来看,北汽EU300、长安奔奔EV、荣威e950、广汽传祺GS4EV、比亚迪宋、长城C20REV、江淮iEV6S、宝骏E100、众泰云 100S、众泰E200等新能源汽车均有望于年内上市。

与腾势的做派截然相反,多数车企今年都将推出全新的新能源汽车。就目前 的消息来看,北汽EU300、长安奔奔EV、荣威e950、广汽传祺GS4EV、比亚迪宋、长城C20REV、江淮iEV6S、宝骏E100、众泰云 100S、众泰E200等新能源汽车均有望于年内上市。

如果说此前关于腾势与EQ如何分工的问题还有诸多和平共处的方案可供想象的话,随着腾势在奔驰销售平台中的“登堂入室”,以及EQ品牌的加快推进,腾势与EQ的角色分配、腾势的未来命运,都被“逼”到了一个更尖锐的拷问角度中。

事实上,不仅仅在产品布局层面,自合资公司成立以来,腾势就常有“惊人”之举。2010年,比亚迪与戴姆勒合资成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司,并于2012年推出了国内首个专注于新能源汽车的品牌腾势。就新能源汽车市场而言,这家公司的动作相当缓慢,合资公司成立4年多时间后,首款车型才上市。而且,腾势的产品并没有直接进入比亚迪及奔驰在中国市场已经相当完善的渠道中,而是另起炉灶,重新铺设渠道。

事实上,不仅仅在产品布局层面,自合资公司成立以来,腾势就常有“惊人”之举。 2010年,比亚迪与戴姆勒合资成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司,并于2012年推出了国内首个专注于新能源汽车的品牌腾势。就新能源汽 车市场而言,这家公司的动作相当缓慢,合资公司成立4年多时间后,首款车型才上市。而且,腾势的产品并没有直接进入比亚迪及奔驰在中国市场已经相当完善的 渠道中,而是另起炉灶,重新铺设渠道。

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不愿透露姓名的电动汽车业内人士表示,这是戴姆勒的决定,但并不一定是奔驰欣然接受的安排。“戴姆勒和奔驰不是一个概念,腾势和宝马之诺也不是同样的身份。”而关于这期合作,奔驰方面回复经济观察报表示,所有信息以腾势公布的内容为准。

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