电控共轨柴油直喷涡轮增压发动机,以国II发动机

日期:2019-09-22编辑作者:葡京-黑幕曝光

为彻底根治公交车辆冒黑烟现象,山东省潍坊市公共交通总公司计划用三年的时间,将438台公交车的国II排放的柴油发动机所有进行技术改造,更换成高压共轨电喷控制的欧III排放的环保柴油发动机。这时,已改造完成117台,剩余公交车辆将按计划陆续改造完成。为确保改造工作顺利完成汽车配件网认为,山东省潍坊市公共交通总公司抽调了技术骨干力量,成立了发动机技改小组,具体负责发动机的改装工作,由于牵扯改造的地方很多,技改难度很大,经技改小组反复研究测试,终于攻克技术难关,向发动机生产厂家提出高压共轨电喷控制的欧III排放环保柴油发动机装配要求,并进行了批量生产据获悉。已更换发动机的公交车辆经试车和线路运作,各项技术性能优秀,公交车辆冒黑烟难题从根本上得以处理,为打造绿色公交奠定了基础。

国内许多大城市禁售柴油车,这与多数人对柴油发动机的认识不足密切相关。更多人认为柴油车是振动大、噪音高,行动“缓慢”却力量十足的小功率大马力车型,更有甚者直接把“墨斗鱼”式冒黑烟的车子看作是柴油车的典型代表。而技术发展以及城市环境建设要求大家必须重新认识柴油发动机技术,技术的发展已经使柴油成为比汽油更洁净的能源。

斗山工程机械:智能电喷成就挖掘机行业未来

2015/02/06 13:31第一工程机械网

中国经济已进入中速增长和经济转型升级的周期,结合我国宏观经济的基本情况,2014年工程机械行业将承接前两年的低速增长态势,截至2014 年11 月,挖掘机械产销量85032台,较去年同期下降18.1%,预计2014全年同比下降22%。尽管宏观经济下行压力加大,但随着国家预调微稳增长的各项政策实施,企业的经营环境将进一步改善,行业运行将呈现企稳回升势头,预计2016年国内市场对挖掘机的需求量将逐步提升。

不过,作为基础设施建设的重要机械设备,挖掘机在市场需求稳步增长的同时,也在扮演着破坏环境、消耗资源的负面角色。为了减少环境污染,目前各国政府纷纷出台政策和法规,强制各类机动车辆的排放指标,禁止排放超标的燃油车辆销售和使用。近几年,我国也加快出台了一系列相关的法规,并逐步与国际接轨,未来挖掘机的产品竞争必将以节能降耗为市场主题。

在燃油标准日趋严苛的国际大环境下,作为国际著名的工程机械制造商,斗山工程机械在2014年顺应国家环保节能趋势,基于全球一体化研发体系以及中国本土研发中心,推出了配备智能电喷发动机的全新9C系列挖掘机,以满足市场及政策变化所带来的新需求。全新的斗山9C系列挖掘机,凭借贴近中国客户的产品设计与先进的智能电喷发动机,必将成为工程机械行业2014年技术转型发展中一股领军力量。

节能环保机械潜力巨大

中国科学院近日发布的一项调查显示,我国是全世界自然资源浪费最严重的国家之一,在59个接受调查的国家中排名第56位。工程机械行业作为内燃机产品除汽车行业之外的第二大使用行业,虽然工作范围仅限于建筑、矿山施工工地等,但由于其排放密度大,排放指标又劣于汽车,因此对环境的污染更为严重。对此,国务院办公厅2013年初《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中有明确要求,到2015年,节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%,内燃机燃油消耗率降低6%-10%。

中国工程机械工业协会会长祁俊表示,我国是“世界上最大的建设工地”,工程建设带动着工程机械行业飞速发展。然而,我国有关工程机械产品排放的要求一直比较宽松,这使得市场上充斥着大量高排放产品,已经成为了我国目前环境的沉重负担。因此祁俊认为,我国节能环保工程机械行业在政策导向、市场需求双重层面都将面临重要机遇,2013年国家已有一系列支持环保产业发展的政策进入实施阶段,预计2014年以多功能、小型化、智能电喷为代表的节能环保工程机械将带动全行业增长率超过25%。

据2013年度国家政府工作报告明确显示,我国当年度节能减排目标并未完成。统计数据显示,我国能源使用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。国家《工业节能“十二五”规划》显示了工业节能的总体目标:到2015年,规模以上工业增加值能耗比2010年下降21%左右。国家提出的严格要求使得工程机械企业不得不将节能环保放到其发展战略中的重要位置。另外,在当下新型城镇化建设成为相当长一段时间的经济增长源泉,将对节能环保工程机械市场的提振有相当积极的作用。

统计数据显示,2013年环保投资总额6000亿元以上,同比增长25%,是五年计划中投资增速最高的年度。值得注意的是,在节能环保工程装备投资方面,2013年全年新增固定资产468.57亿元,同比增长78.48%。分析人士指出,近些年来行业经济运行情况凸显环保装备制造业政策导向性强,抗风险能力强的行业特性。有专家预测,为完成节能减排任务,未来5-10年工程机械行业将成为我国促进节能减排的重要板块。

随着国家对于环保的重视以及石油等石化燃料价格的飞速上涨,工程机械节能环保产品也成为了工程机械企业争夺市场的新利器。祁俊认为,走节能环保之路也是我国企业打破对外贸易壁垒的绝佳途径。截至2011年底,我国工程机械产品每年消耗油料的费用高于全年工程机械的总产值。而目前美国、日本等市场准入门槛正不断提高,在贸易壁垒设置中,排放标准的限制首当其冲。不过祁俊强调,由于工程机械行业节能减排难度大,较多受制于技术瓶颈、燃油质量、用户陋习等问题,因此在加大研发力度提高适用性兼容性的同时,必须将电喷机智能化的优势更为有效地传播教授给终端客户。

围绕智能环保做文章

一方面在国家政策的刺激下,国内工程机械市场门槛渐高,整个工程机械行业格局争夺也由产品经济耐用向着智能环保方面不断调整。各大工程机械企业也加大了技术创新投入与新品推动力度,工程机械制造厂商的一致动作也意味着整个行业向绿色、智能转型,“节能减排、绿色环保”已经渗入到整个行业的发展中。

另一方面,国内用户对挖掘机械的质量要求越来越高,尤其对产品效率、油耗、维修、残值等指标非常关注。对此斗山工程机械相关高层强调,挖掘机行业普遍采用电喷发动机替代原有直喷发动机的目的,绝不仅是提高燃油利用率降低油耗那么简单,之所以业界认同电喷发动机是行业未来,其更核心的意义在于围绕电喷技术有着一系列的智能控制新技术得以应用,只有智能化控制的电喷才是达成使用成本降低的关键。

为了开发出世界顶级水准的智能电喷产品,斗山工程机械集结全球技术研发力量,成立了全新的技术总部,致力于功能更完善、品质更精良以及更加环保节能的产品开发。在11月25日开幕的第七届上海宝马展上,斗山推出的新款9C系列产品,前后历经3年的开发流程,采纳收集了客户的建议和评价,经过8道质量管理监测流程,集合研发、营销、生产、服务和采购各部门的智慧和力量,并且经过客户在实际工况下反复验证,才得以成功推出。

其中专为中国中小型矿山、大型土方工程客户设计的DX340LC-9C,采用斗山DL08高压共轨电喷发动机,设计目标为提高速度、提高耐久性,改善油耗及性能,确保高效工作的同时为客户降低油耗。此外9C系列DX380LC-9C/DX420LC-9C/DX500LC-9C/DX520LC-9C等机型,也采用了国际领先的斯堪尼亚电喷发动机,具有高燃油效率、低油耗和耐久性等特点,也使9C系列在工作性能和环保节能双方面的优势明显,符合国家对工程机械行业严格管理节能减排要求的同时,也为客户提供了在矿山和大型土建工程中的强力设备。

而斗山针对9C系列采取的是EPOS系统+SPC模式的综合智能匹配方案,根据实际作业工况可自由选择功率模式,标准模式,经济模式,同时通过自动怠速及主泵流量和液压系统压力智能控制,实现低油耗、高性能和可靠性的平衡统一。EPOS系统+SPC模式的组合,能够智能感知实际使用工况负荷,自动调节发动机转速和主泵扭矩,在满足作业效率的同时实现更低油耗并有效降低故障几率。

有行业数据显示,工程机械将近40%的故障来自液压系统,15%左右的故障来自发动机。采用智能电喷技术后,可显著提高发动机功率的利用率,减少液压系统功率损失,使动力系统与负载所需功率更好地匹配,降低了发动机和液压元件的工作强度,从而整体上提高了设备在长时间使用中的可靠性。

对此斗山相关研发人员给出具体解释,从国内市场外发展状况来看,电喷挖掘机智能控制技术主要有以下发展趋势。首先是电子控制更加智能化,这种智能化主要体现在以下几个方面。首先,计算机能够自动监测液压系统和柴油机的运行参数,如压力、柴油机转速等,并能根据这些参数自动控制整个挖掘机动力系统运行在高效节能状态。其次,能够完成一些半自动操作,如平地、斜坡的修整等,对司机的熟练程度要求降低,但工作质量却能够得到大幅度提高。第三,能够根据监测到的运行参数进行故障诊断,便于挖掘机的维护。这些功能的出现,使挖掘机性能得以大幅度提高。

其次就是柴油机的电喷控制,在传统的机械调速柴油机上,喷油泵的循环供油量、喷油提前角等都受到转速影响,使柴油机性能难以进一步提高。在柴油机上应用电喷控制后,可以使泵的循环供油量和喷油提前角不再受转速的影响,从而使挖掘机能够一直工作在最佳状态,而且加快了响应速度。开发柴油机电喷控制器是提高挖掘机节能性的一个重要环节。

直喷式发动机和电喷式发动机是目前工程机械设备中常用的2种发动机类型。它们各有不同的工作原理和特点。从原理来讲,直喷式发动机是采用机械联动方式控制喷油的时间和喷油量,主要通过高压油泵来加压柴油,然后由机械式喷雾油嘴来雾化柴油。直喷发动机,其特点是机械控制喷油器的喷油时间和喷油量,喷油的压力小,雾化效果较差。

电喷式发动机分为单体泵式、电喷喷油器式,以及电控高压共轨式几种形式。就我们常见的柴油发动机来说,主要是以高压共轨技术为主。高压共轨技术,是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨,通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀,根据各种传感器信号控制电磁阀的开启,以实现调节喷油时间和喷油量,甚至还能实现分段喷射,从而使柴油达到最佳的燃烧效果。电喷发动机是由电脑控制喷油器喷油的时间和喷油量,喷油压力大,雾化效果明显。

对于电喷式发动机来说,发动机油门开度的电子控制已经不再是直喷式的人工开关选择简单控制,它通过电脑ECU要充分了解发动机的特性和挖掘机工作时的负荷情况,进行智能化分析,并采用自动化控制,依靠软件来实现绝大部分功能。然后,再经过控制器分析处理,给油门驱动马达发出相应的控制信号,从而进行油门开度的控制操作。

此外柴油机共轨式电控燃油喷射技术则是近年来比较先进的技术,其克服了传统柴油机的主要缺陷。共轨式电控燃油喷射技术的核心,是在高压油泵、压力传感器、电脑控制单元组成的封闭环境中,把喷射压力的产生和喷射过程完全分开的一种供油方式。简单的说,是高压油泵把高压燃油送入油轨,油轨中始终有恒定压力值,电脑控制单元ECU会根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻,从而控制喷油器的开启。高压共轨喷射系统的特点是可以自由控制喷油量、压力值,以及自由控制喷油速率、喷油的正确时间。通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使得高压油管压力大小与发动机的实际转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。

电喷机的另一个技术优势就是可变参数控制,为使挖掘机更好地适应各种工况下的负载要求,动力系统内部一些控制元件的设定参数将不再是固定值,而是能随着挖掘机具体工作状况而改变。例如,在日立建机生产的EX系列挖掘机上,负荷传感阀上的压力补偿器设定压差就能随工作状况而改变,增强了挖掘机工作时的适应性。可以预测,在将来的挖掘机动力系统中,将会有更多的控制参数可以调节,从而使挖掘机工作效率更高、操纵更容易。

同时,现场总线技术和嵌入式系统将大量应用,也随着电喷式挖掘机“智能化”程度的提高,各种传感器、控制器将遍布挖掘机各处,这将导致挖掘机内部充斥各种导线、接头,使控制系统变得复杂、可靠性降低。解决这一问题的方法是采用现场总线,用一条串行线将所有的传感器、控制器和执行器连接起来,在保证系统具有强大功能的同时,具有简单的结构和高可靠性。

除了与微电脑技术充分整合使机器变得更智能外,电喷式挖掘机在日常维修保养方面,用户的实际体验也大不相同,直喷式柴油发动机的日常维修保养费用低,发动机工作时产生的扭矩较大,动力强劲,适合中国的普通用户(可用油品较差的柴油)。但其缺点也很明显,由于国内油品普遍不高,柴油供油异常容易导致汽缸内积碳增多,功率下降、发动机转速降低和不易打火启动等情况十分常见。电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配,缺点是对柴油油品质量要求很高,后期保养费用相对直喷式发动机的产品要更大,并且损坏严重的部件需要厂家进行维修(个人、小工厂不容易修复)。

显然,随着机电一体化技术在工程机械上的广泛应用,智能化已经成为工程机械的一种发展趋势。主机制造商在凸显自身电喷技术的同时,也非常注重挖掘机的信息化研究、故障记录及诊断系统。在这方面做得比较突出的如斗山,采取了TMS远程故障诊断与分析系统,提供多种模式的故障判读与解决方式,可通过远程的故障诊断系统,实时的对整机的状态进行监控,并及时与机主或者操作手联系,保养或者排除故障,而其售后的技术人员还配有手持式的终端,通过手持终端与整机的控制系统联接后,下载所有的故障数据,进行离线分析,了解整机状态,提供合理的建议及解决方案。

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(责任编辑:Nora)下一篇:新常态下新机遇 2015年工程机械产业残酷与美好并存

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09年底备受世界瞩目的哥本哈根会议,虽然未能达成任何有法律约束力的协议,却已然在全球掀起一股热烈的“哥本哈根”环保风,打造“低碳”生活已成为当下最热的时尚词汇。中国政府也正式宣布了控制温室气体排放的行动目标:到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45%,并将其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。

“我想这件事如果是真的,重汽至少有领导会下台。不过我怀疑他们不敢接受审查,再审查肯定就被揭露开了。重汽假国III的事情闹了好几回了,但国家偏袒没办法。ERG发动机的一致性比较差,批量生产会产生很多质量问题,大多不符合环保标准。”近日,针对中国重汽排放“造假门”事件,陕汽销售公司有关人士如是说。

过去的柴油发动机确实是有上述缺点,因此很少用于民用车,特别是轿车领域,几乎全是汽油发动机的天下。笨重、噪音振动巨大的柴油发动机,多用于卡车、机械车和纯种越野车。但随着柴油发动机技术的进步,现在新型柴油机的诸多性能指标已经能和汽油发动机相媲美,而其无可比拟的燃油经济性则要远远胜过汽油机。因此,越来越多的新型柴油发动机开始在轿车上采用。TDI是英文 “Turbo Direct Injection”的缩写,中文意思是“电控共轨柴油直喷涡轮增压发动机”。TDI通过采用电控共轨直喷和涡轮增压的技术,解决了老式柴油机的诸多问题。本文以大众TDI柴油发动机为例来展示新型柴油发动机的发展趋势。

作为二氧化碳排放大户,油耗和排放较高的SUV车型已成为车企实施低碳战略的重点。由于车身较重并追求越野功能,SUV对动力的要求高于轿车,采用小排量汽油发动机或新能源动力系统虽然可以降低油耗和排放,但很难满足越野车的动力需求,尤其是采用新能源动力系统还会增加购车成本。因此,扭矩和功率较高、排量和油耗较低的柴油SUV借助低碳政策的东风脱颖而出。

继“黑烟门”后重汽再陷排放“造假门”

经过十几年的发展,大众在TDI技术上已相对成熟,过去柴油发动机之所以有种种缺点,主要与柴油发动机自身特点以及柴油特性有关。众所周知,压缩空气会放出热量。为了减少汽缸内部热量,防止混合气体过早自燃,所以加入涡轮增压可有效降低发动机的压缩比。这样就能减少一部分振动和噪音,而且还提高了发动机功率。

2008年上市的瑞鹰1.9TCI,在外形尺寸上与汽油版车型并无明显差别,不过装备的却是一款柴油发动机,将被欧美国家广泛认可和接受的动力技术普及到了中国SUV市场,并从此开创了一个自主柴油SUV的“新时代”。

近日,有媒体报道,四川居民杨雯凯2008年购买了一辆中国重汽豪运牌拖车,但因合格证与车架号不符而无法入户。还有部分客户去年购买的中国重汽卡车在上路时屡屡被交警查处,并被告知是早在2008年就不被允许上牌的“国II”车。

如果说涡轮增压技术早就在柴油发动机上采用,不算什么新鲜东西的话,电控共轨直喷则是对老式柴油发动机进行的本质改进。

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此文一出,立即引起轩然大波。5月10日,中国重汽发表严正声明,否认用“国II”标准冒充“国III”。称该公司产品的生产和经营严格执行国家有关重型汽车的法律、法规,产品质量和排放标准均经过严格的检测,符合相关法律、法规规定的标准。个别媒体发布虚假信息的行为,完全是个别竞争对手采取不正当竞争手段,对中国重汽进行的恶意中伤。

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